Примар и столичные маршрутки: кто кого?

Сейчас так сложилось, что микроавтобусные маршруты охватили все районы города: вышел из дома, два-три квартала пешком, и - пожалуйста, маршрутка. Я, например, живу так, что ближайший троллейбусный маршрут - только 7-й, и ни одного автобусного. Зато микроавтобусов 5 маршрутов - на Верхнюю Рышкановку, Ботанику, Старую Почту, Центр и Телецентр. Были еще два маршрута - №161 на Сынжеру и №185 - на Буюканы, которые в процессе борьбы с городскими микроавтобусами ликвидировали.

Теперь о том самом 110-м микроавтобусном маршруте, с которого городские власти взялись оптимизировать сообщение маршруток. Собирались его пустить по каким-то задворкам через Старую Почту на Ботанику. Но мало кто таким обходным маршрутом стал бы пользоваться, и постигла бы его участь 161-го и 185-го маршрутов. Хорошо, что пассажиры взбунтовались и это направление оставили в покое. Надолго ли?

Доводы за ликвидацию микроавтобусного сообщения выдвигаются следующие: маршрутки были временным явлением, пока город не мог себе позволить покупать новые троллейбусы и автобусы. А теперь, когда закупили больше ста белорусских троллейбусов, да еще наладили в Кишиневе их сборку, пора убрать маршрутки из города.

Несколько контрдоводов этому решению. В случае ликвидации микроавтобусов у потребителя услуг городского транспорта не будет альтернативы троллейбусу. Безальтернативный транспорт может существовать в небольших городах, но не в городе, где численность населения с пригородами приближается к восьмистам тысячам. Тем более что этот город – столица. Автобусы, в основном, связывают у нас пригороды с центром города или далеко отдаленные друг от друга столичные районы. Так что автобус ― альтернатива троллейбусу очень слабая. В крупных городах есть еще трамваи, а в более крупных - за миллион жителей ― еще и метро. Кстати, в ближайшем к Кишиневу крупном городе - Одессе, при развитой троллейбусной и трамвайной сети, существует и развитое микроавтобусное сообщение.

Легковое такси не может быть альтернативой троллейбусу в силу высокой стоимости проезда. Проезд в микроавтобусе стоит всего в 1,5 раза дороже, чем в троллейбусе, и ходят микроавтобусы чаще. Правильно возмутились пассажиры 110-го маршрута. Я провел журналистский эксперимент - примерно в начале восьмого вечера в субботу на остановке напротив Национального банка на проспекте

Григоре Виеру ждал 10-й троллейбус. Цель - доехать до магазина «Максимум» на Рышкановке, на улице Киевской, и узнать, чей график движения плотнее – микроавтобусов или троллейбуса. Пока я дожидался троллейбуса, прошли три 110-е маршрутки. Прошли и три 155-е маршрутки, которыми я тоже мог доехать до магазина «Максимум», и еще два 127-х микроавтобуса, идущих в том же направлении. Итого за это время прошло 8 микроавтобусов, на которых я мог добраться до нужного мне места. На самом деле их было больше, так как другие маршруты этого направления, например №111, я оставил без внимания.

Подошел троллейбус №10 - новый, белорусский, пассажиров много, все места для сидения заняты, но форточки открыты - гуляет по салону холодный вечерний сквозняк. Потому что в салоне сидит бомж, и без открытых форточек никак, иначе хоть респираторы надевай. Бомж, конечно, тоже человек, да еще пожилой, да еще подвыпивший - идти ему тяжело. Но остальным пассажирам от этого дышать не легче. И пассажир,  а не генеральный примар, вправе решать, ждать ему троллейбус, чтобы потом за два лея ехать с социально ущемленным элементом, или все-таки без долгого ожидания - на маршрутке, пусть и заплатив немного больше.

Конечно, все эти оптимизации микроавтобусных маршрутов преследуют одну цель - пересадить пассажиров на троллейбусы. Кредиты на покупку белорусских троллейбусов надо возвращать, и чем больше пассажиров с микроавтобусов пересядет на троллейбусы, тем выше у троллейбусных парков выручка и тем легче возвращать кредиты. А там, глядишь, и поднимут цену на проезд в троллейбусе до 3 леев, еще проще станет с возвратом кредита.

Но ведь есть и другой вариант — повысить стоимость проезда в микроавтобусах. Водители и администраторы сами на этом повышении настаивают. Мера для пассажира болезненная, и для меня тоже, ведь живу я в районе, от микроавтобусного сообщения сильно зависящем. Однако я бы предпочел, чтобы микроавтобусы все-таки ходили, путь за 4-5 леев, но это лучше, чем вообще без маршруток. Но проведут водители микроавтобусов парочку забастовок, если городские власти будут сопротивляться, и тариф повысят - до 4, до 5 леев, как договорятся. Город все равно зависит от микроавтобусного сообщения. Оно ведь было и в советское время, путь и не такое массовое. И тогда действительно произойдет отток части пассажиров на троллейбусы - город получит дополнительные деньги на погашение кредитов, на развитие троллейбусного сообщения, словом, найдется, на что эти деньги тратить. Пассажиры, кого устроит новая цена, останутся при своих микроавтобусах, на привычных, не оптимизированных маршрутах. И волки, как говорится, будут сыты, и овцы целы, в общем, все будет хорошо. Я так думаю.  

Олег Таценко