Пессимистическая оптимизация

Кто только в муниципии Кишинев не брался за разрешение транспортной проблемы. Особенно актуальным этот вопрос становится накануне местных выборов. Именно в эти периоды некоторые столичные дорожные артерии получают новую асфальтовую одежку, во дворах заделываются глубокие ямы, на заседаниях поднимаются вопросы оптимизации движения общественного транспорта в пределах столицы, много говорится о разработке схем движения троллейбусов, автобусов и маршрутных такси, о необходимости расширить проезжие части. На этом усилия по решению транспортной проблемы прекращаются.

Вспомним середину 2000-х годов. Тогда владельцы столичных маршрутов микроавтобусов обсуждали с местными властями новые схемы движения общественного транспорта. Предлагалось убрать маршрутные такси с центральных улиц города и перевести их на перпендикулярные; пустить по этим направлениям транспорт большой (в час пик) и средней (в остальные часы) вместимости; в труднодоступные районы столицы и пригородов направить микроавтобусы; заменить машины с истекшим сроком эксплуатации на более комфортные и вместительные.

За прошедшие 6 лет обновился парк микроавтобусов, и маршрутки были переведены со Штефана чел Маре и Пушкина на параллельные улицы. Вот, собственно, и все. Порядка в движении общественного транспорта это не прибавило. Стало даже хуже.

Отсутствие комплексной программы решения вопроса и является тем камнем преткновения, который сложно сдвинуть с места малыми усилиями и редкими попытками.

На минувшей неделе в столичной мэрии еще одну попытку разобраться с дорожной сетью муниципия предпринял IDIS Viitorul. Эксперт института Виктор Чебан вынес на суд общественности исследование «Оптимизация общественного транспорта в муниципии Кишинев». Работа была написана в рамках европейского проекта «Повышение энергетической эффективности муниципиев Кишинев и Севастополь на основе имеющегося положительного опыта». Проект внедряется в партнерстве с примэрией столицы и IDIS Viitorul.

По словам исполнительного директора Института развития и социальных инициатив Любомира Кирияка, из всех проблем транспортная – самая острая. На сегодняшний день пассажиропоток составляет 454 млн человек в месяц, увеличивается количество частных транспортных средств, а пропускная способность столичных улиц остается прежней.

Перегруженная дорожная сеть муниципия, помимо пробок и дискомфорта, провоцирует дорожно-транспортные происшествия, машины тратят большое количество горючего, увеличивается загрязнение окружающей среды. Автор исследования Виктор Чебан пишет, что в этих условиях в перспективе следует обновить и оптимизировать транспортные средства одновременно с пересмотром схем движения и с приведением их в соответствие с пассажиропотоком. Управление электротранспорта и Городской автобусный парк смогут выдержать конкуренцию с частными перевозчиками, только когда будет изменен подход к управлению этими предприятиями.

Учитывая экономичность и экологичность электротранспорта, предлагается ему отдать приоритет в перевозке пассажиров. Для этого необходимо разработать технико-экономическое обоснование для проектирования линии скоростного электротранспорта, используя имеющиеся железнодорожные сети.

В исследовании также отмечается, что расточительно для муниципия направлять по одному и тому же маршруту по два вида общественного транспорта – троллейбус-маршрутка или автобус-маршрутка. Местным властям рекомендуется досконально изучить пассажиропоток и определить, какой вид транспорта и где должен курсировать. По бульвару Штефана чел Маре предлагается пустить троллейбусы и автобусы (график движения составить в зависимости от спроса), на улицы меньшей проходимости – микроавтобусы.

Маршрутные такси, как отмечает автор исследования, составляют серьезную конкуренцию троллейбусам и автобусам. Муниципальные профильные службы должны поддерживать состояние парка машин, а местные власти выделять финансовые средства на ремонт и обновление транспортных средств. И тогда перестанет падать попул