Отнять и поделить

Город Кагул в несколько раз меньше Кишинева, однако, если там разразится какой-нибудь скандал, его резонанс будет не слабее столичного.

«Пробковые» стоянки

В этом как раз убедился корреспондент «АиФ-М», получивший редакционное задание выяснить суть конфликта между местной городской администрацией и частными перевозчиками прямо в «эпицентре» событий.

Прибыв в самый южный город республики, рейсовый микроавтобус из Кишинева не смог припарковаться на нужной остановке. «Все, дальше пойдете пешком, - пробасил водитель бусика, - на дорогах пробки, проехать не смогу».

Вот те раз, казалось бы, небольшой городок, транспорта гораздо меньше, чем в столице, откуда здесь взяться дорожным заторам? Но первое, на что обращают внимание приезжие, - это узкие городские дороги. И как водителям удается гнать здесь своих четырехколесных «коней» - непонятно. Вот она, причина: машин с каждым годом в Кагуле все больше, а свободного места - все меньше. Более-менее вольготно чувствует себя транспорт на улочках с односторонним движением. А там, где одни машины едут «туда», другие - «сюда», особо не развернешься.

Правда, приятно удивил эпизод, который не типичен для Кишинева, - вдруг на перекрестке остановился автомобиль и пропустил спешащего по своим делам пешехода. Чудо, да и только!

А вот ситуация на здешних остановках - такая же, как в столице. Припаркованы где попало автомобили, автобусы и маршрутки. Сначала подумалось, что наступил час пик, вот и стоит транспорт «на приколе». Взглянул на часы - всего 10,05. Нет, час пик здесь ни при чем.

«ПАТовая» заморочка

Мэрия Кагула считает, что виной всему маршрутки, переполнившие город. С подачи главы города Георгия Завгороднего число микроавтобусов решено было сократить, а вместо них пустить на линии компактные автобусы. Правда, осознав, что без юрких бусиков город вернется в «ледниковый период», когда курсировало всего три «Икаруса», а у пассажиров не было альтернативного транспорта, владельцам маршруток предложили объединиться в одно предприятие.

Мэрия решила, что маршрутки должны перейти «под крыло» автотранспортного предприятия «ПАТ-8». С одной стороны, ход мыслей чиновников ясен - раньше здесь обслуживался весь городской автотранспорт, и сейчас, похоже, власти надумали возродить автобусный парк.

«Но за долгие годы бездействия база пришла в негодность. Кроме того, на ее территории размещается ряд строительных фирм. Мы сейчас подъедем, вы сами убедитесь, что там нет необходимых условий для транспортной деятельности», - объяснил председатель кагульской патронатной ассоциации в области транспорта Олег Реуцкий.

Сама организация была образована летом прошлого года и объединяет около 30 владельцев маршруток, которые шесть лет подряд перевозят кагульчан, по сути, исполняя обязанности общественного транспорта.

Город такой небольшой, что до центра из любого другого района дойти можно за 15 минут, но к хорошему, как известно, привыкают быстро. Вот и привыкли здесь к микроавтобусам - за несколько минут местный житель доставляется в любую точку города. И плата вполне умеренная - сначала один, потом полтора лея. При этом для пенсионеров, инвалидов, ветеранов и учащихся до сих пор действует льготный тариф. Кагул - единственный город в республике, где частники придерживаются этого правила.

...При въезде в «ПАТ-8» висит огромная вывеска - «Металлобаза». Проехав метров 30, мы остановились у ворот предприятия. За забором - стройматериалы, кучи мусора... А где же транспорт?

«Своих машин у них мало. В основном на линии выезжают микроавтобусы таких же частников, как и мы. Мэрия предложила нам всем «сдаться» в аренду «ПАТ-8». Суть работы такого сотрудничества в следующем - за разрешение выезда на линии администрация берет с владельцев маршруток определенную сумму. Допустим, у нас сейчас 60 микроавтобусов, и, плати мы по 100-200 леев за каждую машину, ПАТ получал бы ежедневно от 6 тыс. до 12 тыс. леев без особых затрат. На такую «сделку» наши люди не согласны», - резонно объяснил Олег Ре