Нереализованные возможности транспортников

Как реабилитировать железную дорогу?

В 2008 г. правительство РМ приняло Постановление об утверждении стратегии инфраструктуры транспорта на 2008 — 2017 годы. К сожалению, этот проект не воплощается в жизнь по различным причинам. Одной из острых проблем остается реабилитация инфраструктуры железной дороги Молдовы, которая в настоящее время находится в катастрофическом состоянии и продолжает разрушаться.

Перевозочная деятельность дороги занимает на данный момент 10% от уровня 1990 года. В 2008 г. 82% доходов дороги составляли международные перевозки. Основной поток грузов шел на Галацкий металлургический завод. Сейчас этот поток закрыт и в ближайшем необозримом будущем не возобновится. Пассажирские перевозки также убыточны. Основная масса грузовых вагонов (более 80%) эксплуатируется от 19 до 40 лет; 75% цистерн для наливных грузов и 90% локомотивов эксплуатируются по 30-40 лет. Не далеко ушли и дизель-секции, использующиеся 21-32 года. Основной массе пассажирских вагонов также около 24-32 лет. В мировой практике подвижной состав, как правило, эксплуатируется не более 15 лет. У нас же в стране отсутствуют пассажирские вагоны, отвечающие современным требованиям (вагоны для инвалидов, бизнес-класса и т. д.).

Международные эксперты еще в 2002 г. отметили плохое состояние элементов верхнего строения пути (деревянных шпал, балластного слоя). На некоторых участках необходимо выполнить усиленный капитальный ремонт пути. В настоящее время максимальная нагрузка на ось существующей дороги 22,5 т, а, согласно действующим нормам (СниП 32-01-9.51), максимальная нагрузка должна быть не менее 25 т, для земляного полотна — 30 т.

По международным стандартам при реконструкции пути рельсы должны служить в 2 раза больше, чем в настоящее время, а земляное полотно должно служить без ремонта 100 лет. Это обусловлено нормами к международным транзитным коридорам. На I этапе большегрузные составы должны развивать скорость не менее 120 км/час, затем 169 км/час, а впоследствии 300 км/час. При скорости 300 км/час в Молдове необходимо будет полностью перестилать земляное полотно.

Безусловно, реконструкцию молдавской железной дороги откладывать уже дальше нельзя, поскольку любая авария на железнодорожном транспорте связана с многочисленными человеческими жертвами. Срочно необходимы средства, которые в бюджете и у железной дороги отсутствуют. Отечественные и иностранные частные инвесторы не торопятся вкладывать средства из-за длительной окупаемости вложений. Международные банки будут выделять кредиты на определенных условиях, среди которых одним из основных является увеличение интенсивности движения. Но в ближайшем будущем увеличение интенсивности местного грузового потока не предвидится.

Обычно кредиты международных банков на финансирование проектов по транспорту не превышают 50% от необходимых средств под государственную гарантию. Необходимо быть реалистами — в ближайшее время железная дорога Молдовы не получит кредиты для реабилитации инфраструктуры для местных перевозок. Но существует реальный план предоставления кредитов международных организаций и инвестиций от частных спонсоров.

В то же время географическое положение Молдовы позволяет ей не только сотрудничать со странами Европы и Азии, но и быть для них транзитной страной. Зарубежные эксперты определили транзитные возможности 25 стран СНГ, Балтии, Восточной и Центральной Европы по ряду ключевых экономико-географических характеристик. Молдова в этом списке занимает место после Белоруссии и Украины. В сообщении Европа — Азия в настоящее время предусмотрено около 30 международных железнодорожных транспортных коридоров (МТК). Через Молдову проходят три из них — МТК Э 5, МТК Э 12 и IX МТК.

МТК Э 5 проходит по территории Венгрии, Словакии, Украины, России, Казахстана, Грузии, Азербайджана, Молдовы, Китая, Кыргызстана. Протяженность основной трассы 11486 км. В Молдове трасса проходит по станциям Раздельная — Кучурганы — Бендеры — Кишинев — Унгены. Протяженность — 211 км. МТК Э 12 соедин