Моргоч: В троллейбусах не нужны кондиционеры

«А они нам нужны? Я согласен, что они необходимы на длинных маршрутах. Но в городском транспорте, где каждые 2 минуты открываются двери? Когда обсуждался заказ новых троллейбусов, были разговоры и на эту тему. Стоимость одного кондиционера – 15 тысяч евро. И, заметьте, это только на один троллейбус. Мы решили, что нам не нужно платить такие деньги. Как в троллейбусе может быть 40 градусов летом, когда на улице 35?», - сказал Геогрий Моргоч.

Андриан Плешка, координатор проекта Orasul Meu на это заметил: «Мне кажется, что мы с вами живём в 2 разных городах. Попробуйте найти хотя бы одного человека, который скажет вам, что кондиционеры не нужны и его устраивает такая ситуация. Если вы найдете такого человека, ему можно будет выдать медаль. Я не понимаю, как вы “ездите на троллейбусе каждый день”, и не замечаете подобных вещей», - ответил гражданский активист.

В ходе дискуссии была затронута тема ночного транспорта. Моргоч рассмотрел вопрос с точки зрения окупаемости проекта.

«За 3 месяца ночной транспорт принёс доход в 200 тысяч леев. В то же время расходы на такой транспорт составил 700 тысяч леев. Понятно, что публичный транспорт, как правило, не является самоокупаемым. Но в качестве примера, себестоимость проезда 1 пассажира – 2 лея 80 банов, а цена за проезд сейчас составляет всего 2 лея», - рассказал глава управления электротранспорта.

В то же время гражданский активист посоветовал пересмотреть политику управления предприятием.

«Ночной транспорт не окупается не потому, что люди его не используют, а потому что он неэффективно управляется. В качестве подтверждения своих слов я приведу результаты опроса. 96% процентов опрошенных сказали, что инициатива хорошая, но исполнение ужасное. Или возьмём ту же ситуацию, когда люди ждут транспорт на Штефан чел Маре, а он едет по улице Букурешть, или когда люди ждут транспорт 40 минут, когда он должен ходить каждые 20 минут», - отметил Андриан Плешка.

«Эти заявления не соответствуют действительности, это декларации, которые вводят людей в заблуждение. У нас есть документы, графики, которые легко можно проверить. Эти данные подтверждают, что график соблюдался в большинстве случаев», - сказал чиновник.

«Ваше управление указало в отчёте, что на каждой линии было по 4 ночных троллейбуса. Каждый может подсчитать, что днём путь от конечной до конечной у 22 и 24 маршрута занимает около 50 минут. Ночью без такого активного движения он занимает 35-40 минут. Простым подсчётом мы выясняем, что при наличии 4 транспортных единиц, они должны ходить каждые 13 минут, и за один круг они проходят 26 километров, а не 100 с чем-то километров, как вы сказали ранее. Может быть под этим проектом, который должен был помочь жителям столицы, скрываются ещё какие-то намерения и частные интересы?», - заявил координатор проекта Orasul Meu.

Глава управления электротранспорта отметил, что существуют специализированные органы, которые могут в любой момент провести проверку.

«В конце концов, оценивать нас будет простой пассажир», - заключил Георгий Моргоч.

«Как он будет вас оценивать, если на вашем сайте можно только прочитать отзывы, но не написать их? На сайте в данный момент 3 отзыва, и у меня серьёзные подозрения, что их написали ваши сотрудники», - заметил гражданский активист.

Напомним, что пробный период работы ночного транспорта завершился 31 октября 2016 года, теперь Муниципальному совету предстоит решить, будет ли у данного проекта будущее.