Молдавская гражданская авиация началась со взлётной полосы на столичной Рышкановке

Воздушному флоту страны - 67 лет. Премьер Владимир Филат полетал в качестве второго пилота.

1 сентября 1944 года Совет народных комиссаров СССР издал указ «О создании в Молдавии гражданской авиации», 19 сентября данное решение утвердил начальник Главного управления Гражданского воздушного флота маршал Астахов. Эта дата и стала точкой отчёта, днём рождения национальной авиаслужбы.

Передать Молдавии 17 самолётов!

Изначально воздушным линиям Молдавской ССР с местом базирования самолетов в Кишиневе, Нарком ( и это подтверждают сохранившиеся исторические документы) выделил 15 самолетов ПО-2, два самолета ЛИ-2 и весь личный состав, находящийся в то время на только что освобождённой от фашистов территории Молдавии. Других архивных данных о начале полётов не сохранилось. Не дошла до потомков и фотография первого командира Молдавского отдельного лётного отряда Ивана Алексеевича Ковалева - удивительного, целеустремленного человека, на плечи которого легла вся ответственность по организации первых авиамаршрутов. Увы, в то тяжёлое время лётчики фотографировались редко, чего уж говорить о ведении хронологических летописей.

И только дошедшие до нашего времени газетные статьи и воспоминания людей, которым сегодня под 90 лет, переносят современников в те далекие события.

Пустырь на Московском проспекте стал первым аэродромом

19 сентября 1944 года стояла по-летнему теплая погода. Только запах кострищ всё ещё полыхающего Кишинёва напоминал, что продолжает идти война. 17 самолётов, сделав два круга над изувеченным посадочным полем и обогнув разбитую церквушку (она и сегодня стоит, отреставрированная, напротив бывшего кинотеатра «Шипка»), один за другим мирно приземлились. Затем выстроились в ряд, выключили моторы…
Так начинались мирные полеты авиаторов Молдовы. Там, где сейчас проходит Московский проспект, проходила взлетно-посадочная полоса. Стоянки самолетов раскинулись вдоль Солдатского озера (бывшая улица Димо) … Жили лётчики на квартирах и даже в землянках. Рышкановка во время Великой Отечественной была небольшой деревушкой, откуда в Кишинёв не ездил ни один вид транспорта. Лишь в центре города позже вновь пустили трамвай. Под руководством первого командира Молдавского отдельного авиа­отряда Ивана Ковалева авиа­бригада своими руками построила здание авиадиспетчерской и штурманскую (это здание и сегодня сохранилось – возле Дворца профсоюзов, в нем сейчас архив), столовую, штаб…

- Все население относилось к нам очень доброжелательно, - вспоминают ветераны. - Каждый считал своим долгом пригласить к себе домой, угостить. Человек в форме вызывал почтение, перед ним обязательно снимали кушму. А немного погодя многие местные жители устроились на работу в аэропорт.

Позже лётчиков бросили на борьбу с малярией. Это был настоящий бич послевоенной Молдавии. Людей, что называется, косило. Поскольку дороги были разбиты, медицинская помощь, пришедшая к людям с воздуха, - была поистине чудом. Позднее на самолетах развозили почту – газеты «Молдова Сочиалистэ», «Советская Молдавия», «Цэранул Советик». Затем были налажены полеты в Бельцы, Оргеев, Тирасполь, Сороки, Липканы…С годами первопроходцы освоили более скоростную авиатехнику и начали летать в разные уголки нашей страны.

Эра реактивной техники

Развивающаяся промышленность республики требовала соответствующего отношения к себе авиации. Был освоен гигант-самолет турбовинтовой 100-местный АН-10. Тысячи тонн грузов – в основном оборудование для заводов и фабрик, а также сотни пассажиров за считанные часы доставлялись из Кишинева в Минск и Ленинград, Воркуту и Салехард, Свердловск и Новосибирск…

Опять резкий скачок в экономике, и наша промышленность потребовала от авиации уже реактивных, более скоростных лайнеров. Заводы «Мезон», «Счетмаш», «Микропровод», «Виброприбор», «Сигнал», бельцкий завод имени Ленина, где трудилось свыше 20 тысяч человек, самолетами отправляли свою электронную и радиопродукцию – единственную в Союзе – для подводных лодок и кораблей в Комсом