Мой белый - или мой бедный город?

Отгремели праздничные торжества, и настала пора
посмотреть вокруг не юбилейным, но трезвым и критическим
взглядом.

Можно смеяться над уморительными шутками телевизионного "Камеди-клаба" про схожесть Кишинева и Вашингтона - "Киши" и "Ваши", но нам, живущим здесь, уже давно не смешно. С тех самых пор, как среда нашего обитания утратила все достоинства маленького города и приобрела все недостатки большого.

Ныне этот процесс приобрел такой размах, что президент взял процесс под собственный контроль и лично призвал соответствующие ведомства развивать и модернизировать Кишинев. То есть главный город Молдовы должен соответствовать своему высокому статусу столицы не только де-юре, но и де-факто.

Пока же мы наблюдаем его бурный, но несколько бессистемный рост. Строительство идет такими темпами, что не только отдельные улицы, но и целые районы в короткие сроки разительно меняют свой облик.

Казалось бы, этому можно только радоваться. Если бы сложившийся облик Кишинева каждодневно не искажался. И там, где дворцы под жестяными крышами соседствуют с хибарами. И там, где владельцы возводят самовольные пристройки или перестраивают жилье.

Под угрозой оказываются немногочисленные и потому еще более ценные памятники архитектуры и истории. К примеру, рядом с изящным домиком в мавританском стиле поднялось здание страховой компании. Оно не только подавляет щусевский шедевр, не только дисгармонирует с ним, но и угрожает самому его существованию, поскольку строилось практически впритык, без соблюдения норм безопасности. Совсем недавно исчез с карты Кишинева дом Крупенского, который собирались было восстановить. Под предлогом реставрации произвольно перестроен дом Варфоломея. Вместо бывшей мужской гимназии мы видим всего лишь увеличенную ее копию, в которой располагается Исторический музей. А к тому, что здание Художественного музея давно дышит на ладан, все уже настолько привыкли, что, если оно рухнет, это не станет неожиданностью.

Стремительный рост города усугубил его давние транспортные проблемы, превратив их в неразрешимый узел. При социализме, чтобы уменьшить нагрузку главной кишиневской магистрали, была расширена улица "Искры" (бывшая Подольская, ныне - Букурешть). За прошедшие годы появились новые развязки, подземные переходы, все большее число перекрестков снабжается светофорами. Но в большинстве своем центральные улицы узкие, к тому же с обеих сторон они заставлены армадой автомобилей, стоящих на разрешенных и стихийно возникающих парковках.

В Кишиневе слишком много транспорта и слишком мало просторных транспортных коммуникаций. Бросается в глаза большое число служебных машин, что естественно для столицы. Резко увеличилось и количество личных автомобилей. Притом не все они соответствуют современным экологическим требованиям. Воздух в некоторых местах стал просто-таки непригоден для дыхания. Общественный же транспорт переживает кризис: парк машин износился, нуждается в постоянном ремонте, ощущается нехватка современных автобусов и троллейбусов.

В свое время, когда появились маршрутки, это казалось разрешением всех проблем. Сегодня уже ясно, что нужно постоянно контролировать количество (и качество) "бусиков", их оснащенность, а также оценивать класс вождения и культурный уровень водителей. Вскоре использовать для перевозки пассажиров микроавтобусы более чем пятнадцатилетнего возраста запретят. Это разумно. Но, как показывает практика, разовые акции малоэффективны.

Недавно городские власти перебросили часть маршруток с одних улиц на другие, столь же плохо приспособленные для транспортного потока. И общая картина ничуть не изменилась. То и дело возникают заторы, пробки, постоянно создаются аварийные ситуации. За примерами далеко ходить не надо. Перекресток улиц Пушкина и 31 Августа превратился в сущий ад. А ведь здесь находится не только Дом печати, но и лицей, где учатся дети. Между тем перейти дорогу даже на зеленый свет (из-за сворачивающего транспорта) почти невозможно. Даже "зебра" почти всегда заста