Места на маршрутах продаются и покупаются

Предлагаем вашему внимание интервью с Олегом Алексой, председателем Ассоциации пассажирских перевозчиков Молдовы, владельцем фирмы, администрирующей кишиневские маршруты № 108 и 137.

Олег Алекса – личность примечательная хотя бы тем, что на заседании примэрии он открыто заявил: «Все дело в коррупции. Пока места на столичных маршрутах продаются​, порядка не будет». Дорин Киртоакэ на камень, брошенный в его огород, не обратил внимания.

- Господин Алекса, почему, на ваш взгляд, примэрия взялась за маршрутки?

- Причина не в том, чтобы наказать перевозчиков и уберечь пассажиров. Просто кто-то таким способом пытается повысить свой политический рейтинг. Примар наверняка знал, что эти собрания ни к чему не приведут, кроме того, что его покажут по телевизору.

- Разве с пассажирским транспортом в Кишиневе все в порядке?

- Нарушения были всегда, и, к сожалению, их много. Кстати, нарушают чаще всего фирмы, пользующиеся поддержкой примэрии. В Кишиневе 21 предприятие администрирует маршруты. Фирм, находящихся на особом положении, три или четыре, и на их долю на рынке приходится больше 30%. Чтобы машина заняла свое место на маршруте, нужно дать взятку.

Разрешение на пассажирские перевозки по определенному маршруту выдает примэрия. Откройте газету «Маклер» и вы увидите объявления о продаже маршрутов. Цена составляет около 10 тыс. евро. Кто именно из чиновников обогащается таким образом, сказать трудно. Речь идет не о покупке маршрутного автобуса, а о самой возможности работать. Места на маршруте в правовом смысле не существует. Когда продается то, чего на самом деле нет, — это мошенничество. Только несколько фирм не участвуют в этом процессе, из-за чего попали в немилость примэрии. Им специально меняют маршруты, делая их менее доходными.

- Коррупционная схема влияет на поведение водителей, на перегруженность машин и прочие нарушения?

– Покупка означает, что появляется еще один лишний автобус там, где машин уже хватает. Чтобы увеличить количество машин, маршрут без надобности удлиняют. Объясняют это якобы заботой о пассажирах. Возникает дисбаланс, увеличивается конкуренция. В итоге водители борются за деньги пассажиров, стараясь обогнать друг друга. Отсюда и аварии. К примеру, непомерно продлили 171-й маршрут, из-за чего появилось еще 6-7 новых автобусов. Теперь одна из конечных остановок находится в поселке Ватра. Если в теплый сезон еще есть резон зарабатывать на отдыхающих, то остальную часть года на этой части пути работать не выгодно.

Чтобы собрать больше клиентов, водители часть пути «резинят», то есть едут нарочно медленно, а на других «хлебных» отрезках превышают скорость.

Две аварии, которые были преданы широкой огласке в СМИ, власти использовали для повышения своего авторитета в глазах граждан. Хотя именно на долю тех фирм, которые добиваются для себя в примэрии наиболее удобных изменений маршрутов, приходится самое большое число нарушений. Если какой-то маршрут бойко работает на определенной улице, то у других агентов возникает желание работать на этом же отрезке, и Управление транспорта изменяет их маршрут. На дороге, где они соединяются, увеличиваются нервозность и нарушения.

- Перевозчиков много, но в определенные часы машины переполнены. Почему так происходит? Имеют ли право по закону пассажиры ехать стоя?

- Мы были свидетелями того, как полиция взяла инициативу в свои руки, сказав, что перевозить пассажиров стоя незаконно. Киртоакэ оказался в тупике — если убрать стоячие места, нужно увеличить число машин, и тогда еще более уплотнится дорожный трафик и встанет вопрос о повышении тарифа. Примар предложил ограничить число стоячих мест десятью. Может, он не понимал, что говорит, а полиция понимала, что примар не понимает, и защищала свои интересы? В итоге ничего не изменилось.

Существует ГОСТ № 27815-88 «Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции». Нигде в законодательстве нет такого понятия, как микроавтобус. Все автомобили, которые в простонародье называют маршрутками