«Курсы вождения» длиною в 10 лет

11 марта стараниями первых лиц государства был дан старт целому десятилетию борьбы с дорожными нарушителями. Правда, пока из существующих предложений можно выделить лишь одно действительно конструктивное – оснастить полицейские машины видеокамерами, которые позволили бы наблюдать как за дорогами, так и за самими инспекторами – чтобы нарушение правил не поощрялось взятками.

«Десятилетие безопасности дорожного движения» проходит под эгидой Всемирной организации здравоохранения и преследует цель к 2020 году вдвое сократить количество пострадавших в ДТП. В Молдове для управления этими процессами уже создан целый координационный комитет: возглавляет управленческую структуру министр здравоохранения, а членами ее стали МВД, Министерство транспорта и ряд других ведомств.

Нам действительно есть из-за чего волноваться. Ежегодно в Молдове в дорожно-транспортных происшествиях гибнет около 500 человек, большинство из которых молодежь в возрасте от 15 до 25 лет/ 10% жертв ДТП - малолетние дети. Количество получивших серьезные травмы колеблется в пределах 3-3,5 тыс. пострадавших в год. Примерно половину из них составляют пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты. Для такой маленькой страны как наша, это очень высокие показатели.

При этом треть всех аварий совершается водителями в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, треть – из-за нарушения правил дорожного движения. Еще одна категория, попадающая под полицейские формулировки типа «не справился с управлением», на самом деле напрямую связана с состоянием дорог.

Что же предполагает усиленная борьба со смертностью в ДТП? Чиновники начали с «главного»: нужно снова ужесточить штрафы за нарушение правил дорожного движения. Однако практика показывает, что такие методы у нас не работают: бодрые рапорты МВД о снижении количества ДТП на 12% идут вразрез с заявлениями Генеральной прокуратуры. Она утверждает, что общие показатели преступности выросли на 30% исключительно из-за того, что пребывание за рулем в нетрезвом виде стало уголовным преступлением.

К тому же неясно, куда расходуются 850 тыс. долларов, которые ежегодно поступают в бюджет в виде штрафов. Премьер вот заметил, что эти деньги хорошо бы тратить на ремонт и маркировку дорог, установление компьютеризированных систем для выдачи прав. На что же они уходили до сих пор?

Очевидно, что увеличение штрафов обернется лишь очередной «обдираловкой» водителей. И что реальный выход в том, чтобы заставить работать уже существующие законы, начав при этом с самих сотрудников дорожной полиции. Ведь, пока полицейскому можно дать взятку, проехав на красный свет, размер штрафа не несет в себе воспитательной функции. И гражданам скорее прививается культура не соблюдать, а нарушать правила, и, соответственно, создавать аварийные ситуации.

Есть и более конструктивные идеи. Например, планируется установить больше светофоров, нанести дорожные разметки везде, где их нет, или они стерты временем и шинами, провести несколько информационных кампаний. Но самым дорогостоящим нововведением станут видеокамеры, которые теперь хотят устанавливать не только на улицах, но и в автомобилях Дорожной полиции.

Глава управления Дорожной полиции Сергей Армашу рассказал, что такое оборудование уже установлено на четырех патрульных автомобилях, а в будущем планируется оснастить камерами все аналогичные транспортные средства. «Так мы сможем контролировать работу Дорожной полиции, не выходя из офиса или диспетчерской», - отметил начальник. Впрочем, это пока лишь пилотный проект: частная инициатива одной из компаний связи, публично поддержанная премьер-министром. Компания также предлагает оснастить полицейские автомобили системами GPS. Вроде все согласны, и проблема, как обычно, упирается только в деньги: одна камера стоит 200 евро, а нужно их как минимум 160 – для всех патрульных машин.

Если средства на внедрение этой инициативы найдутся, тогда можно будет говорить о реальном контроле за инспекторами Дорожной полиции и выполнении ими