Кишиневские такси: почти Европа

Многие жители развитых стран (особенно мегаполисов), которых трудно упрекнуть как в бедности, так и в отсутствии практичности, полностью отказались от обладания собственным автодругом и перешли на ежедневное пользование такси.

В основном это касается служащих, "белых воротничков", которым вполне достаточно утром добраться до работы и вечером вернуться домой. В таком случае расходы на приобретение и содержание машины становятся сопоставимыми с тратами на такси. А нервов, естественно, экономится немало. На природу же или за границу вполне можно выехать, воспользовавшись услугами rent-a-car. Даже в Кишиневе уже существует как минимум 11 фирм, дающих автомобили, застрахованные по фул-каско в аренду от 20 евро за сутки.

Конкуренция среди молдавских служб такси постепенно приводит к тому, что качество услуг растет, а расценки становятся доступными для людей с доходами от среднего и ниже. Это нормально, по этому направлению Молдова как раз становится ближе к Европе. В настоящее время кишиневские такси перевозят 2,8% всех пассажиров.

Количество служб такси в городе и стране неуклонно растет. По данным Лицензионной палаты, в республике лицензию на извоз получили 74 предприятия, из них 28 в Кишиневе. Добавим от себя, еще пять четырехзначных телефонных номеров числятся зарезервированными. Полтора года назад, для сравнения, в столице существовало только 13 служб такси. Лицензии на перевозки пассажиров общественным автомобильным транспортом выдает Лицензионная палата. Стоит лицензия 2500 леев. В лицензионных условиях: ведение журналов учета медицинского осмотра водителей, путевых листов, выданных проездных билетов, а также технических осмотров транспортных средств при выезде на линию, и масса других требований. К заявлению о выдаче лицензии обязательно должны прилагаться копии свидетельств о регистрации на правах собственности или пользования (в случае имущественного найма) для каждой единицы транспортного средства. Авторизацию на радиочастоты выдает государственная инспекция связи. Как сообщил инженер отдела менеджмента радиочастот этого учреждения Иван Цуркан, подавляющее большинство служб такси предпочитают авторизацию "симплекс". Стоит она 600 леев плюс ежемесячная оплата 7 леев для каждой станции. Авторизация "дуплекс", позволяющая вести полноценный диалог в эфире стоит в два раза дороже.

Таким образом, если учесть развитие лизинговых схем в стране и то, что работать хотя бы первые полгода можно по схеме "только автомобили на гарантии", то достаточно больших средств в открытие службы такси можно не вкладывать. Это в теории. У серьезных операторов этого рынка уставные капиталы по 2 и более миллионов леев. Некоторые пытаются обеспечить разумную доходность проекта только грамотным менеджментом.

По данным заместителя начальника управления менеджмента общественного транспорта по эксплуатации примэрии Кишинева Иона Котруцэ, только у двух предприятий есть собственная ремонтная база. Это АО "Такси-сервиче" и служба 1430. Остальные работают по сервисным контрактам со станциями технического обслуживания. С ним несколько не согласен директор компании "СЕИП-Аутотранс" (служба 1422) Руслан Уша: "У нас собственная ремзона, малярка, ходовики. У дилеров "Дэу" и "Дачии" мы только покупаем запчасти. Так как ремонтироваться у них очень дорого, и очень большие очереди".

В службе 1422 на сегодняшний день 139 автомобилей, она самая крупная по этому показателю. "По моим подсчетам, - говорит Руслан Уша, - серьезных операторов в Кишиневе - 10-12. Я имею в виду фирмы, в которых более 50 автомобилей возрастом до 3-5 лет. Согласитесь, если машине 20 лет, вряд ли разумно использовать ее для коммерческой перевозки людей".

По мнению директора, рынок такси в Кишиневе в дальнейшем будет развиваться именно в таком направлении: покупка новых автомобилей, база, на которой они "ночуют" и обслуживаются. "Здесь постоянный технический контроль. А как можно обеспечить это, если автомобиль стоит у водителя дома? Далеко не каждый будет его ежедневно