Кишинев возрождающийся

Интервью газете "НДК" генерального директора Национального исследовательского проектного института "Урбанпроект" Юрия Повар.

- В последние годы столица, архитектурный облик Белого города меняется буквально на глазах. Как Вы оцениваете эти изменения?

- Любое строительство - позитивный знак для экономики. Не исключение и экономика Кишинева. В городе эти работы возобновились после долгого перерыва. Однако темпы возведения доступного жилья недостаточны. К сожалению, в последние годы строятся квартиры по качеству выше среднего уровня и с соответствующей ценой, что становится непреодолимым барьером для большинства нуждающихся. Необходимо строить жилье близкое к параметрам, так называемого, социального. Это позволит разрешить проблемы молодых семей, пенсионеров, то есть слабо защищенных слоев населения города.
В этой связи самым главным минусом является отсутствие в республике ипотечного законодательства. С его появлением ситуация должна радикальным образом поменяться.

- Схемы социального жилья уже действуют в соседних государствах. Имеется ли у Молдовы шанс на их внедрение?

- В первую очередь необходимо будет определиться с качественными параметрами жилья. То есть, обеспечить будущим его владельцам минимальный уровень комфорта, отделку стройматериалами средней стоимости. Здесь свое слово должны сказать центральные власти.
Только в Кишиневе нуждающихся в получении и улучшении жилья насчитывается около 60 тысяч человек. Однако далеко не все из них претендуют на социальные квартиры.
Здесь вновь необходимо вернуться к уже упомянутому закону "Об ипотеке". Когда будет четкий и понятный большинству механизм получения средств и возведения на них жилья, отпадут многие вопросы, ибо большинство работающих граждан обратятся к кредитному финансированию строительства квартир.

- Как вы оцениваете инициативу руководства общественной ассоциации "Наш дом - Кишинев" по  строительству микрорайона Будешты-2?

- Как позитивную. Генеральным планом архитектурного строительства Кишинева этот район и раньше отводился под застройку жилья. Дело приняло настолько серьезный оборот, что к Будештам подтянули некоторые линии магистральных инженерных сетей. Однако с падением темпов строительства вопрос закрылся сам собой. В прежнем плане оговаривалось разрастание Кишинева в одном направлении - в сторону Днестра. Теперь предлагается иной вариант. Каждый микрорайон столицы будет прирастать за счет находящихся рядом территорий: Боюканы - Балканское шоссе, Кишинев - Яловены, Кишинев - Кодру. Для превращения города в более компактный конгломерат в плане мы отвели на эти строительные работы (сопряженные с прокладкой дорог и линий коммуникаций) 15 лет. Будешты-2 "первая ласточка" в этой связи и надеемся проект будет успешным.

- В Кишиневе серьезные проблемы с дорогами. Планом реконструкции города оговорено их обустройство?

- Один из главных разделов плана - развитие "скелета" города - дорожной сети. Это потом "кости" города наращиваются жилыми домами в виде микрорайонов. В Кишиневе дороги будут строиться по радиально-кольцевому принципу. Это означает появление трех транспортных колец. Первое, ограниченное улицами - Матеевич, Витязул, Албишоара, Измаил - уже существует в центре столицы.
Второе  кольцо еще в работе, а в идеале им должны быть соединены все жилые образования города - Ботаника, Боуюканы, Центр, Рышкановка и Чеканы. Его назначение - перенаправление транспортных потоков.
В городе, к сожалению, действует сейчас диаметральная система движения, когда потоки устремляются по двум направлениям через центр мегаполиса. В результате - пробки, аварийные ситуации.
Третье кольцо - по периметру города. И его появление не за горами,  так как именно эта часть сети попадает в, так называемый, 9-транспортный коридор, который является частью европейской дорожной инфраструктуры. Уже ведутся работы на участке Кишинев-Леушены и дело теперь за столичными дорогами. Его назначение - предотвратить попадание в черту города большегрузных автопоездов.

- П