Какой молдаванин не любит быстрой и безопасной езды?!

Недавно мы сравнительно тихо отметили День работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. А чего бить в колокола, если дороги наши, даже столичные, скажем так, желают быть другими. Лучшими. Тихим, но настойчивым голосом поднимал эту тему и президент страны Владимир Николаевич Воронин при создании специального управления столичной примэрии, в обязанности которого войдут строительство и реконструкция столичных транспортных магистралей. А пока чиновники нового структурного подразделения рассаживаются по своим креслам и активно (мы так думаем) возьмутся за дело. Корреспондент "НМ" побывал в одном из крупных, если не самом крупном, столичном строительном подразделении, в задачи которого как раз и входит реализация планов вышестоящих органов и мечты горожан.

Анатолий Мартынович Поздняков, главный инженер АО "Edilitatе", принял меня в неотапливаемом кабинете, сидя в верхней одежде, но уверенно заявил: "Слухи о нашей бездеятельности и низкой производственной потенции преувеличены. Наш коллектив, насчитывающий сотни людей и механизмов, жил, жив и будет жить!". И в подтверждение сказанному зачитал несколько абзацев из объёмной справки, касающейся истории и успехов коллектива.

Оказывается, жизнь треста "Инждорстрой" (юридический предшественник АО "Edilitate"), созданного для выполнения всего комплекса работ по восстановлению и новому строительству магистральных улиц, дорог и подъездных путей к объектам социально-культурного назначения столицы, началась еще в 1946 году, то есть ровно 60 лет назад. Но вот повеяли ветры экономических перемен, так называемой перестройки, и в 1990 году трест "Инждорстрой" был преобразован в трест арендаторов "Edilitate", а в 1995 году, в АО открытого типа "Edilitate". Владельцами его акций сегодня являются около 1000 физических лиц и несколько юридических. АО "Edilitate", сохранив свои обязанности по отношению к горожанам, сохранил, по утверждению главного инженера, и свою производственную базу: асфальтобетонный завод мощностью 200 тысяч тонн смеси в год, карьер с дробильно-сортировочной фабрикой мощностью 60 тысяч кубометров щебня в год, цех железобетонных изделий, автобазу более чем на сто единиц технологического транспорта, участок механизации с сотней единиц механизмов, две железнодорожные ветки, которые заходят прямо на АБЗ и ЖБИ. Все эти годы коллектив АО работал на строительстве большинства главных автомагистралей столицы: проспектах Дачия и Штефна чел Маре, улицах Оргеевской, Индепенденцей, бульваре Траян, на сооружении скоростной дороги вдоль реки Бык и т.д., и т.п.

В этом году силами АО полностью отремонтированы улицы Бэнулеску-Бодони, Пушкина, Виеру, Калимаки, Матеевича, построена шестирядная магистраль Пан. Халиппы, проводились работы на улицах Сфатул Цэрий, 31 Августа, Погар. Завершается реконструкция улиц Петрикань, Мирчешть. За девять месяцев текущего года АО "Edilitate" на дорожном строительстве освоено 75 млн. леев. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года эта цифра увеличилась более чем в два раза. В этом году выполнен самый большой объём работ за последние десять лет:

Но, дорогой наш генподрядчик по строительству столичных дорог и тротуаров, ведь хорошие дороги в нашем славном городе, и не вам это рассказывать, можно сосчитать по пальцам. Если в столице 7 млн. 200 тысяч квадратных метров асфальтобетонных покрытий, а за год меняется только 2-3 процента от этой пощади, то возникает вопрос: сколько же такими темпами мы будем ремонтировать и переустраивать 690 улиц Кишинёва? В европейских странах, в союз которых мы стремимся, нормативный срок годности эксплуатации дорог 20 лет, а затем их обновляют. А в нашей белокаменной, некоторые дороги имеют возраст 30,40 и 50 лет. Некоторые же городские улицы и вовсе не видели асфальтобетонных покрытий, наверное, за всю историю своего существования. И производственные мощности АО "Edilitate" при этом загружены только на 50 процентов:

А ямы и разрытия? В какой столице вы увидите их столько