Ионицэ: Молдаване платят 1 лей за дороги и 3 лея за то, что их нет

При этом на развитие и строительство новых дорог должно быть выделено не менее 1%, сообщает deschide.md 

«В 21-м веке у нас не может быть почти миллион транспортных единиц и такой же дорожной инфраструктуры, как 50 лет назад», — отметил Вячеслав Ионицэ, эксперт по экономической политике Института развития и социальных инициатив (IDIS) Viitorul.

По словам эксперта, в 2009 г. в Молдове 60% национальных дорог находились в плохом и очень плохом состоянии. В хорошем и очень хорошем состоянии - 10%. В период с 2009 по 2013 г. произошли два положительных явления: 1) Молдова получила внешнюю поддержку для строительства дорог; 2) власти начали давать деньги на содержание дорог.

Так, в 2013 году в Молдове 41% дорог были в хорошем состоянии и 21% в плачевном состоянии.

«После 2014 года процент хороших дорог снизился с 41% до 30%, а процент плохих и очень плохих дорог достиг 47%», — сказал эксперт.

Вячеслав Ионицэ также заявляет, что только в этом году на содержание дорог в Молдове потребуется не менее 1% ВВП, или 2,4 млрд леев, и еще 2 млрд леев на строительство новых. Он также отметил, что когда дорога находится в очень плохом состоянии, расходы населения на поездки увеличиваются на 32%. Гражданам приходится тратить 4 литра бензина или дизельного топлива вместо 3. Например, в прошлом году дополнительные расходы автовладельцев из-за плохих дорог составили около 4,4 млрд леев, или около 6500 леев на семью.

Экономический аналитик также отметил, что в Молдове из-за плохих дорог очень низкая средняя скорость. Например, если в прошлом году автомобиль проехал 20 000 км со скоростью 30 км/ч, то водитель находился в автомобиле дополнительных 83 часа по сравнению со 102 часами в 2009 г. и 53 часами в 2013 г.

На уровне страны потери доходов из-за плохих дорог составляют 6,5 млрд леев, к которым добавляются 4,5 млрд леев дополнительных расходов на запчасти и топливо. Таким образом, плохие дороги в настоящее время наносят ущерб стране и ее гражданам в размере 11 млрд леев ежегодно.

Семья, владеющая автомобилем, ежегодно платит в среднем около 6,7 тыс. леев за содержание и ремонт дорог, еще 20 тыс. леев составляют убытки из-за плохих дорог. Таким образом молдаване платят 1 лей за дороги и 3 лея, потому что у нас нет дорог.

Водитель помимо 6,7 тыс. леев, уплаченных за содержание дорог, также платит еще 11,5 тыс. леев акцизов и НДС, которые идут напрямую в государственный бюджет. Таким образом, годовая налоговая нагрузка на автомобилиста составляет около 18 тыс. леев, из которых только 1/3 приходится на дороги.

По словам Вячеслава Ионицэ, власти должны понимать, что дороги необходимы для экономического развития, а бедность в стране связана с тем, что граждане много тратят на частый ремонт автомобилей, лишний расход топлива и частую замену деталей автомобилей.

Говоря об ассигнованиях на дороги по отношению к ВВП, экономист сказал, что к 2009 году они составляли 0,3%. Однако только на содержание дорог, которые находятся в очень хорошем состоянии, ежегодно необходимо выделять 1% ВВП, или 2,4 млрд леев. Еще 1% придется на плохие и очень плохие дороги, которые нужно привести в хорошее состояние. А для строительства новых дорог потребуется еще 1%.

«Молдова нуждается в стратегии как минимум на 10 лет по реабилитации и развитию национальной дорожной сети, которая должна предусматривать выделение не менее 3% ВВП. Эти деньги должны частично поступать за счет налогов и сборов, а основные ресурсы должны поступать за счет внешних кредитов и грантов на развитие», — сказал экономист.

Экономический аналитик также отметил, что в 2013 году на дороги был выделен 1% ВВП из бюджетных средств. В 2022 году также 1%. В 2013 году почти все выделенные средства пошли на содержание дорог, а ремонт и реконструкция поврежденных производились за счет внешних грантов и кредитов.

По мнению эксперта, если не принимать никаких мер, все больше граждан будут покидать страну именно из-за плохих дорог, ведь их доходы будут идти в основном на содержание разбитых дорог.

«Мы не должны допустить, чтобы наши дороги превратились в сельскохозяйственные поля. Дороги – это элемент государственного развития, который повышает производительность труда и экономический рост», – заключил Вячеслав Ионицэ.