Гипотония на дорогах

Отечественные автомобильные дороги - в жутком состоянии. Что мешает их восстановлению? Об этом мы узнали у Степана КАУНОВА - руководителя АО «Друмурь Яловень», президента Ассоциации патронатов дорожников.

- Если оперировать сухими цифрами, плохое состояние наших дорог крайне негативно сказывается на экономической ситуации в стране. Ведь это артерии экономики. Доля транспортных расходов в себестоимости сельхозпродукции достигает 40%, а прямые потери, связанные с качеством дорог, - 15%. Кроме того, молдавские дороги отпугивают иностранцев, в результате чего мы можем полностью выпасть из системы международных транспортных коридоров и, как следствие, лишиться одного из источников дохода - сборов, взимаемых с владельцев транзитных автомобилей.

Практически ни к одному из наших пограничных переходов, как на запад, так и на восток, нет дороги, отвечающей современным требованиям. Водители, решившие транзитом поехать через Молдову, в буквальном смысле рискуют жизнью.

- Г-н Каунов, как же получилось, что отечественные дороги, когда-то вторые по качеству (после Прибалтики) на территории бывшего СССР, за относительно короткий срок пришли в столь плачевное состояние?

- В предыдущие 10-15 лет мы были настолько стеснены в финансовых средствах, что на обслуживание дорог порой выделялись копейки. Повлияло и то, что стало гораздо больше автомобилей, а наши дороги не были рассчитаны на столь интенсивную эксплуатацию. Существенную роль сыграл и другой фактор - вдвое, а то и вчетверо увеличилась грузоподъемность транспорта. Судите сами: если раньше по дорогам бегали от силы десятитонные КамАЗы (именно на такое давление и проектировали молдавские дороги), то теперь тридцати-, сорокатонные махины «мутузят» трассы по полной программе. Нужно обязательно увеличивать слои полотна. Иначе даже не сможем сохранить то, что имеем. Сумасшедшие суммы тратятся на содержание дорог в зимнее время. Треть средств дорожного фонда уходит на очистку трасс от снега, приобретение противогололедных реагентов, буксировку транспорта...

Так что главная для нас задача на сегодняшний день - не строить новые трассы, а поддерживать в нормальном состоянии дорожное «наследство». Ведь по качеству дорог среди стран СНГ мы теперь плетемся в хвосте.

- Опять скажете, что финансирования не хватает?

- По сравнению с прошлым годом оно, конечно, увеличилось - больше чем на треть. Но это все равно мало. Вот вам задачка. Дорожный фонд республики в этом году составляет 223 млн. леев. Протяженность молдавских дорог - почти 10 тысяч километров. Вопрос: что можно сделать на 1400 евро, рассчитанных на содержание одного километра дорожного полотна, когда в той же России на эти цели предусмотрено 32 тысячи (!)? Про европейские страны я и не говорю. А в Японии дороги содержат с любовью - тратят 1 миллион долларов на километр. Молдове, чтобы привести трассы в соответствие с требованиями Евросоюза, нужно хотя бы 500 млн. леев в год. Сейчас, правда, правительство выделило десятую часть этой суммы на усовершенствование главной дорожной артерии страны - автотрассы международного значения Кишинев-Леушены.

- Нам порой приходится наблюдать, как производится «ямочный» ремонт дорожного покрытия. А буквально через два-три месяца выбоины на дорогах вновь обнажаются...

- Если ремонтировать ямы по правилам, не нарушая технического процесса, то, уверяю вас, такой способ ремонта достаточно эффективен.

- Как же выживают дорожные хозяйства?

- В идеале 80% от общего объема выполняемых нами (АО «Друмурь» есть во всех районах страны) работ должны быть госзаказами, а мы еле до половины дотягиваем. Что делать... Оказываем строительные услуги и услуги по эксплуатации дорожной техники частным лицам.

- Как вы считаете, стоит ли объединяться работодателям, тем более конкурентам, в одну организацию?

- А как же. Конкуренция должна быть здоровой. Только сообща можно решить злободневные для отрасли вопросы. К примеру, правительство принимает решение об очередном кабальном налоге для дорожник