Дороги гибнут за металл

Порядка 90% дорог в Молдове годятся лишь для поездок на внедорожниках. Этот факт в Министерстве транспорта и путей сообщения объясняют просто: дорожной инфраструктурой в республике никто не занимался много лет. А ведь дороги – это живой организм, который погибает, если его не «кормить» и не ухаживать.
Хотя, уверяет замминистра транспорта и путей сообщения Борис Герасим, значение дорог в экономике любой страны огромно, с них-то все и начинается. К примеру, один лей или евро, вложенный в дорожное хозяйство, автоматически дает доход от 60 до 500%. И это общеизвестные цифры, своеобразная таблица умножения для дорожников. Правда, другие учить ее не хотят.

«В начале этого года я обратился к министру финансов, – рассказывает Борис Герасим, – мол, верните финансирование, у дорожников долги по зарплате за четыре месяца, дороги чистить нечем, а он мне отвечает: есть другие приоритеты в республике…»

Но какие, если одно рабочее место, открытое в дорожном комплексе, открывает пять новых рабочих мест в смежных отраслях. Ни одни инвестиции не являются такими рентабельными, как инвестиции в дороги. А сколько денег мы теряем из-за плохого состояния автомагистралей! Потери транспортников превышают 3 млрд леев в год. Столько же мы недополучаем в результате дорожно-транспортных происшествий. У нас ведь ежегодно погибает на дорогах, в том числе из-за их плохого состояния, 450-500 человек».

Задача Совета Европы – к 2020 году снизить смертность на дорогах в два раза. Кстати, Швеция к 2030 году намерена свести этот показатель к нулю. По словам Герасима, в нашей стране тоже впервые разработана (с помощью международных экспертов) Стратегия по обеспечению безопасности на дорогах.
Что делает правительство для молдавских дорог

- В конце прошлого года был изменен Закон о дорожном фонде. В результате увеличены акцизы и дорожные налоги. Соответственно вырос и дорожный фонд. Если в 2009-м в дорожный комплекс было вложено 350 млн леев, в этом году эта цифра достигнет 1 млрд. (Правда, возникает новая проблема – эти деньги дорожники не успевают осваивать. Замминистра объясняет задержку созданием Совета дорожного фонда, следящего за распределением его средств. В него входят пять человек от министерства и пять – от общественных организаций. «Пять недель мы объясняли совету, почему нужно ремонтировать одни дороги, а не другие», – сетует Герасим. Из-за этого министерство немного опоздало с тендерами. Кроме того, некоторые фирмы, выигравшие в тендере по цене, не справляются с объемами – к примеру, дорога Резина-Орхей, объездная Каушан).

- Сейчас все заказы для повышения прозрачности выводятся на аукцион через Агентство по госзакупкам. (Однако, сожалеет наш собеседник, некомпетентные люди продолжают считать, что дорожники воруют. Отсюда слишком частые проверки – и технический аудит, и финансовый. И наш, и международный… Правда сами дорожники-строители по секрету сообщили «АиФ», что коррупционные схемы и откаты действуют до подписания контрактов и выделения денежных средств. Замминистра парирует: «Однажды предыдущее правительство уже пыталось поменять компанию, выигравшую тендер, тогда Мировой банк сразу же деньги отозвал». Сейчас таких ошибок власти не делают, наоборот, создали целое управление в администрации дорог, которое занимается только закупками, работает только по международным нормам.)

- Готовится к подписанию проект на будущий год с объемом работ на 2,5 млрд леев. В дорожную отрасль идут серьезные деньги. 29 октября премьер подписал договор с BERD (Европейский банк реконструкции и развития) на 75 млн евро. 14 ноября будет подписан контракт с Европейским инвестиционным банком – еще на 75 млн евро. Также подготовлен материал для подписания договора о выделении гранта от Голландии на 10-11 млн евро. Из Китая придут 62 млн долларов – уже подписано намерение о сотрудничестве в этой области. Министерство ищет деньги и на 2013-2014 годы – намерено сделать большой рывок в улучшении ситуации. В частности, просит разрешения у правительства взять к