Биодизель в Молдове?

Человечество расточительно, оно с трудом отказывается от вредных и дорогих привычек. Мы тоже учимся беречь здоровье и жить по средствам, но дается это с большим трудом. Впрочем, для нас уже стала почти нормой экономия минерального топлива, ибо большими запасами нефти и прочих энергоресурсов Молдова, к сожалению, не обладает.

Однако экономно потратиться на переориентацию энергетического сектора на возобновимые источники энергии и экологичное топливо, например биодизель, привычка, увы, все еще не позволяет. Впрочем, есть шанс, что и в этом вопросе в республике произойдут позитивные сдвиги. Надежду подпитывает то обстоятельство, что проблемой производства биодизеля заинтересовалось АО «Флоаря соарелуй» - крупнейший производитель растительных масел в РМ.

Этот вид моторного топлива разработан англичанами Даффи и Патриком в 1853 году. Только спустя сорок лет немец Рудольф Дизель изобрел свой знаменитый двигатель, который работал на арахисовом масле. Но солярка в то время стоила дешевле, поэтому и стала на много лет основным видом топлива для дизельных двигателей. И только в начале 90-х годов прошлого столетия к идее использования биотоплива вернулись вновь.

Для производства биодизеля годятся любые растительные масла и даже животные жиры. В азиатских странах сырьем для производства биодизеля служит пальмовое, в США и Бразилии - соевое, в Европе - преимущественно рапсовое масло. Лидером биодизельной индустрии Евросоюза является Германия, где в настоящее время ежегодно выпускается порядка 1,3 млн. тонн «рапсового» биотоплива. На данный момент доля биодизеля на европейском рынке моторного топлива относительно невелика - чуть более 2%. Однако, согласно директиве Европарламента, с 2009 года все страны ЕС обязаны производить и потреблять биодизель. К 2010 году рыночная доля такого топлива в этих странах должна увеличиться до 5,75%, что в абсолютном выражении составляет порядка 13 млн. тонн.

Дело техники

Между тем процесс производства биодизеля из растительного масла несложен. В очищенное от механических примесей масло добавляют метиловый спирт и щелочь, смесь нагревают до температуры 50-60оС. После отстоя и охлаждения жидкость расслаивается на две фракции: тяжелую - глицерин, легкую - метиловый эфир, который в обиходе и называют биодизелем. Считается, что из тонны рапса можно получить 300 кг масла, а из этого его количества - около 270 кг биодизеля. По своему молекулярному составу последний почти идентичен минеральному дизельному топливу. Биодизель производят как в заводских условиях, так и на мобильных установках, однако заводской продукт, естественно, дешевле.

Биодизель можно использовать как в чистом виде (марка ВД100), так и в качестве добавки к обычной солярке - в пропорции 5-35% от объема (к примеру, в США наиболее распространена марка ВД20). При этом, как утверждают большинство специалистов, модификации обычного дизельного двигателя не требуется. Каковы же преимущества биодизеля перед обычной соляркой? Чистый биодизель - это экологичный вид топлива из экологичного же (и что особенно важно - возобновимого) сырья. Он менее вреден для окружающей среды, чем обыкновенная поваренная соль.

Биодизель не имеет резкого запаха, сгорает практически без токсичных отходов (сера, свинец), в результате количество копоти уменьшается до 50%, снижается выделение углекислоты. Попавшее на почву биотопливо через три недели на 90% разлагается микроорганизмами. Ресурс двигателя при использовании биодизеля не меняется. Биодизель обладает отличными смазывающими свойствами, благодаря чему он продлевает жизнь двигателя, удаляя отложения нефтепродуктов с его деталей.

Впрочем, наивно было бы полагать, что биодизель лишен технических недостатков. Конечно, они есть, и противники этого вида топлива всячески их подчеркивают. Мощность двигателя при работе на биодизеле несколько снижается, и, как следствие, на 5-8% увеличивается расход горючего. Однако с помощью регулировки мощность мотора можно восстановить. Биодизель агрессивней, чем обычная