Берег левый - берег правый, а дорога одна

Единая Молдавская железная дорога могла бы незамедлительноначать работать в рамках регламента Технико-экономического совета,созданного на основе совместного решения ведомств

Из средств массовой информации стало известно об образовании рабочей группыдепутатов Верховного Совета т.н. ПМР по изучению ситуации в частифункционирования ГУП "Приднестровская железная дорога"

Прокомментировать ситуацию мы попросили министра транспорта и дорожногохозяйства Мирона ГАГАУЗА.

- Да, мне известно о создании рабочей группы и я рассчитываю, что ей удастсяобъективно оценить деятельность и возможности этого "карликовогообразования".

Ранее я неоднократно излагал свою точку зрения по данному вопросу. На основерасчетов и знания дела мы прогнозировали, что ГУП не имеет абсолютно никакихшансов работать рентабельно. Существующий объем перевозок просто непозволяет получить достаточного количества оборотных средств, необходимыхдля содержания работоспособной структуры Управления железнодорожнымхозяйством. Кроме того, необходимы значительные средства на создание исодержание своего Информационно-вычислительного центра (ИВЦ), который могбы работать в одной системе с Главным вычислительным центром ОАОРоссийские железные дороги, а также с аналогичными ИВЦ всех железнодорожныхадминистраций стран СНГ и Балтии. Для сведения, в ИВЦ ГП "Железная дорогаМолдовы" работают без малого 160 специалистов. Расходы только на его текущеесодержание составляют более 7,5 млн. леев в год. Вместе с тем отсутствиесобственного ИВЦ практически исключает возможность функционирования любойжелезной дороги, независимо от ее размеров.

Дело в том, что существует сложнейшая система учета движения грузовых ипассажирских поездов, вагонного и локомотивного парка между железнодорожнымиадминистрациями стран СНГ, на основе чего между ними осуществляютсявзаиморасчеты. Кроме того, Вычислительный центр обслуживает систему"Экспресс", без которой сегодня невозможна реализация билетов намеждународные пассажирские поезда. А самое главное - чтобы иметь возможностьосуществления международных перевозок грузов и пассажиров, любаяжелезнодорожная администрация должна быть членом, как минимум, одной измеждународных железнодорожных организаций, таких как "Совет пожелезнодорожному транспорту государств - участников СНГ" (ЦСЖТ) и"Организация сотрудничества железных дорог" (ОСЖД). В рамках этихорганизаций устанавливаются единые технические требования, вырабатываются ипринимаются к действию различные нормативные документы, необходимые длянормального функционирования железнодорожного транспорта между разнымистранами. Участие в этих организациях обходится Железной дороге Молдовыпорядка 2,8 млн. леев в год.

Теперь давайте посмотрим, что же мы имеем сегодня?

"ГУП", всем понятно, создан И. Смирновым исключительно для решенияполитических задач, что подтвердил, отвечая на вопросы депутатов, г-н Блашку.Доморощенные эксперты сумели убедить И. Смирнова в том, что отторжение частиМолдавской дороги, и особенно Бендерского железнодорожного узла, создастсложные экономические проблемы в стране, а это, в свою очередь,повлечет за собой недовольство населения, подорвет доверие к правящейпартии, и как следствие, она проиграет на выборах 2005 года.

Как вам известно, его ожидания не оправдались.

Правительство приняло все необходимые в таких случаях меры, и коллапса непроизошло. Наоборот, отрезав южную часть железной дороги, г-н Смирновспровоцировал форсированное строительство ж.д. линии Ревака - Кэинарь в обходБендерского железнодорожного узла. Линия была построена в рекордно короткиесроки, фактически за 7 месяцев.

Вынудив построить эту железную дорогу, Смирнов лишил себя возможностипостоянно шантажировать руководство страны. Сегодня уже по вновь построенномуучастку проследовали сотни составов, перевезено тысячи тонн грузов, тысячилюдей получили новую возможность пользоваться железнодорожным транспортом.Четко просматривается перспектива изменения ма