Автобизнес по-молдавски

О том, что происходит в сфере молдавского автомобильного бизнеса, Павел Макарь знает не понаслышке. Кому, как не директору справочного издания «Auto-info», в котором представлены все компании, так или иначе связанные с транспортной отраслью, владеть полной информацией о ситуации на авторынке.

Наталья МЕЛЬНИК, Марина Христева, Елена ПЕРЕТОКИНА

- Сколько компаний занято сейчас в сфере автобизнеса Молдовы?
- На сегодняшний день официально зарегистрированных компаний - около двух тысяч. Это намного меньше, чем пять лет назад, когда мы только начинали издаваться. С тех пор появилось много представителей, официальных партнеров крупных и знаменитых брендов. Мне кажется, автомобильный рынок в Молдове вообще играет особую роль. Особенность географического положения, экономических связей с другими странами, ограниченный доступ к иным видам транспорта сделали автомобиль, пожалуй, - один из самых главных и доступных видов транспорта для нашего государства по перевозке и грузов, и людей.
- Есть ли положительная динамика в развитии рынка автомобилей?
- Конечно, есть. Количество автовладельцев растет, как любителей, так и профессионалов. Раньше явление «женщина за рулем» было нонсенсом. Сейчас каждый пятый автовладелец - представительница прекрасного пола, которая справляется с вождением не хуже, а иногда и лучше, чем мужчина.
Еще один благоприятный «симптом» - увеличение количества автоклубов. Их основная задача - помогать своим членам, рядовым автовладельцам, ремонтировать и эвакуировать транспорт, а также предоставлять скидки по автосервисному обслуживанию. Кстати, в европейских странах многим подобным клубам уже более ста лет.
О том, что транспортная сфера динамично развивается, говорит и принятие новых законов и правил, которые приближают нашу страну к западным стандартам. В Молдове существует определенная специфика, но направление взято верное. Оглянитесь вокруг - 99% водителей ездят теперь пристегнутыми ремнем безопасности. И пусть они делают это не «по велению сердца», а из-под палки, все равно такое поведение - уже шаг вперед в повышении водительской культуры.
- Если бы они вели себя так же культурно по отношению к пешеходам...
- Проблема, безусловно, есть. Но уровень воспитанности оставляет желать лучшего как у автовладельцев, так и у пешеходов. Обе эти категории нуждаются, так сказать, в «улучшении культурного развития». Считать, что все пешеходы хорошие, а автовладельцы всегда норовят их задавить, неправильно.
- Давить-то не давят, а вот тротуары порой почти все заполнены автомобилями - пройти невозможно. Разве это нормально?
- Решить вопрос загруженности тротуаров должна примэрия. В то же время ее нельзя обвинять в медлительности, поскольку для разруливания ситуации нужны огромные деньги. К тому же в последний раз Кишинев радикально перестраивался в 1834 году. А после Второй мировой войны столицу восстанавливали по проекту эпохи Николая I. И расширение дорог, улиц, площадей требует серьезных усилий, конкретных проектов и соответственно капиталовложений. Реконструкция даже одной улицы - грандиозное дорогостоящее событие. А перепроектировать и перестроить целый город?.. Кое-что предпринималось для решения проблемы: запретили въезд грузового транспорта и маршрутных такси на центральную улицу. Но это полумеры. В то же время не разрешать, к примеру, курсировать по центру города всем автомобилям невозможно. Сегодня автомобиль - не только средство передвижения, но и средство производства, ведения бизнеса. Даже у меня бывает запланировано на день более десятка встреч в разных концах города. Автомобиль в данном случае просто спасает.
- А если все вдруг захотят пересесть на собственные автомобили, представляете, что будет с городом?
- У всех не получится. И дело не только в деньгах. Руль не прощает беспечности, рассеянности и страха. Но если вопрос упирается только в недостаток средств, сейчас - самое время приобретать машину.
- Почему?
- Во-первых, у дилеров и представительств автомобильных компаний в Молдове осталос