Зона относительно свободного предпринимательства

Судя по всему, Молдову ждет очередная волна "зономании".
Первая была в середине 1990-х годов, когда появились зоны
свободного предпринимательства в Кишиневе и Твардице. Второй
всплеск активности произошел через три года, когда появились
промышленные парки в Тараклии, Вулканештах и Атаках. После
этого ЗСП попали в опалу, их все чаще именовали "черными
дырами", а слово "резидент" стало чуть ли не ругательным.
Закончилось все это появлением в 2001 году нового закона о
зонах свободного предпринимательства. Создание в 2003 году
еще одной ЗСП в Унгенах выглядело на этом фоне скорее
исключением из правил, чем закономерностью.

Но именно "Унгень-бизнес" продемонстрировал устойчивость и
правильность новой концепции ЗСП. В 2006 году самая молодая
из "свободных" вышла на первое место среди свободных зон по
количеству созданных рабочих мест и объемам произведенной
продукции. За три года существования инвестиции резидентов в
Унгень составили $19,6 млн, только за последний год
увеличившись в 2,4 раза. "Сегодня администрация
"Унгень-бизнес" впервые со времени появления в Молдове
свободных зон может позволить себе реально выбирать
резидентов, а не просто стараться завлечь их, - отметил для
"ЛП" начальник управления инвестиционной политики и
управления госимуществом Министерства экономики и торговли
Владимир Кривчун. - Прирост промышленного производства в
этой свободной зоне в прошлом году превысил 70%, что
говорит о привлекательности этого режима для инвесторов".

Нечто подобное хотели бы создать и власти Кантемира. Тем
более что по многим параметрам эти два города похожи:
близость к границе Румынии (а значит и Евросоюза),
возможность автомобильного и железнодорожного сообщения в
разных направлениях. А главное - желание местных властей и
наличие потенциальных инвесторов, готовых вложиться в
создание новой свободной зоны. Осталось материализовать
это желание в конкретные решения. Давно уже витает в умах
чиновников разных уровней идея о превращении в транзитную
свободную зону военного аэродрома в Маркулешть. Законом 2001
г. в ЗСП разрешен новый вид деятельности - сортировка,
упаковка, маркировка и иные подобные операции в отношении
товаров, следующих транзитом через таможенную территорию
Молдовы. Есть планы разрешить и оптовую транзитную
торговлю, а также авиационные транспортные перевозки. Таким
образом, в Маркулешть можно создать крупный
транспортно-перевалочный терминал, который при правильной
организации работы должен стать "вторым Дубаи" и связать
некоторые международные грузовые потоки.

B некоторой степени этому же призван способствовать
международный свободный порт в Джурджулешть. На территории
порта по состоянию на 1 января 2007 года уже
зарегистрированы 17 резидентов, 11 из которых занимаются
строительно-монтажными работами. К концу нынешнего года
главный инвестор порта, компания Danube Logistic, планирует
достроить и сдать в эксплуатацию первую очередь грузового
порта, через который при выходе на проектную мощность
ежегодно будет осуществляться перевалка, как минимум, 500
тыс. тонн грузов. На территории свободного порта возможна
организация различных промышленных производств, транзитная
торговля, а также сортировка, маркировка и обработка
различных грузов. По данным минэкономики, прямые инвестиции
в развитие порта к началу 2007 г. превысили $24 млн. Таким
образом, если идея создания ЗСП в Маркулештах будет
реализована, а Джурджулештский свободный порт заработает в
полную силу, то Молдова получит возможность не только
использовать их для экспортно-импортных операций, но и
пустить через свою территорию международные товарные потоки,
перевозимые всеми видами транспорта - воздушным, водным,
железнодорожным и автомобильным.

Возрождение интереса к ЗСП проглядывается и в решении
реанимировать свободную зону в Атаках. Долгое время она
практически бездействовала. Но в прошлом году в
"Отачь-Бизнес" появился новый главный администратор Виктор
Гынку, который начал наводит