Знойное лето 2008-го: что происходило с ценами на авто и что будет дальше

Лето 2008-го года было действительно жарким. Но не в плане погоды – подогревали температуру окружающей среды не только светило с парниковым эффектом и Олимпийские игры в Пекине, но и автотрейдеры, которые начали «разогревать» покупателей скидками еще с середины мая.

Реклама сработала

Собственно говоря, обстановка вокруг цен на автомобили нагнеталась еще в начале года. С одной стороны, в СМИ появилась информация по поводу вступления в ВТО и снижения в связи с этим цен на авто (она сдерживала тех, у кого не было острой необходимости покупать транспортное средство именно тогда), с другой стороны, чрезвычайно мощно прозвучали резонансные заявления о возможном повышении платежей в пенсионный фонд при регистрации нового автомобиля в ГАИ с 3% до 9% от стоимости авто без НДС. Целью (как выяснилось позже) провокационных заявлений о повышении платежей в ПФ стало стимулирование спроса на автомобили во время торможения рынка в ожидании снижения цен на авто в связи со вступлением в ВТО. То есть, одни кричали «… не спешите, скоро будет дешевле», а другие – «… хочешь сэкономить – покупай сегодня».

Конечно же, можно было проанализировать вероятность того или другого события, но наш народ всегда готовится к худшему. Так вышло и в нашем случае. Больше поверили тем, кто говорил, что завтра будет хуже, чем сегодня. Как результат – невероятно высокие показатели продаж на рынке легковых автомобилей в январе и феврале, несмотря на ожидание снижения цен. В результате произошло значительное перераспределение спроса на автомобили в первом полугодии текущего года. Среди покупателей авто в январе-феврале оказалось много тех, кто планировал покупку на апрель-июнь.

Налетай – подешевело!

Можно только посочувствовать тем, кто без острой необходимости купил авто, не дождавшись середины мая. Именно в мае произошла кульминация ожидания снижения цен. В сущности, именно в мае на автомобильном рынке произошли важнейшие события последнего полугодия, которые повлияли на рынок вообще и на ценообразование в частности — снижение таможенных ставок на импорт новых автомобилей с 25% до 10% и снижение курса украинской гривни к американскому доллару с 5,05 до 4,85.

С этого момента должно было бы начаться самое интересное, а именно – игра нервов. Кто же первый из автотрейдеров снизит цены? Знающие люди понимали, что практически все импортные автомобили, которые находились на складах у дилеров, во второй половине мая были ввезены в Украину при старой таможенной ставке и курсе гривни к доллару. То есть, дилеры могли моментально сделать скидки, адекватные изменениям условий игры, только за счет своих прибылей.

Самой первой удивила публику просто безумными скидками, а заодно создала эффект «домино» компания ВИННЕР – официальный импортер автомобилей Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Porsche в Украине. Конечно, готовились к изменениям все, но я низко кланяюсь ВИННЕРу. То, насколько мгновенно среагировала компания на смену таможенных ставок, удивило всех. А особенно потенциальных покупателей и конкурентов. Под лозунгами с поздравлениями со вступлением Украины в ВТО уже 17-18 мая (ставки снизились 16-го) в Киеве можно было встретить рекламные биг-борды со скидками до 140 000 грн. Понятно, что такие цифры касались самых дорогих автомобилей Porsche, но на публику это повлияло чрезвычайно эффективно, а главное - мгновенно. По результатам продаж провального для рынка мая автомобильные бренды, которые находятся под крылом ВИННЕРа, едва ли не единственные показали позитивную динамику касательно предыдущего месяца. Дальше друг за другом начали снижать цены практически все игроки на рынке. Не присоединились к этому процессу только ВАЗы.

Дешевле уже не будет!

Но самые плохие времена начались с массовым снижением цен в крупных украинских автомобильных компаниях, которые имеют заводы по сборке автомобилей иностранных брендов. Ведь сама идея и финансовая выгода как крупноузловой, такой мелкоузловой сборки автомобилей возникла на фоне лояльного к «отечественному» п