Жертвы глобализации

Цены на бензин и дизельное топливо в Молдове выросли в очередной раз. В среднем - на 0,6 леев за литр, или около 4% к предыдущим ценам. Это стало неприятным майским «подарком» автовладельцам. Впервые дизтопливо по цене сравнялось со стоимостью самого «ходового» на сегодня бензина А-95, составив около 13,8 лея за литр. Наиболее существенно выросла цена литра бензина А-92 - с 12,62 до 13,42 леев. Чуть меньше – в среднем на 0,3 лея, - повысились отпускные оптовые цены. Не выпали из общего ряда и цены на сжиженный газ: они выросли с 6,5 до 7 леев за литр.

Основные поставщики топлива на молдавский рынок разводят руками – мы тут ни при чем, во всем виновата глобализация. В пресс-релизе Союза импортеров нефтепродуктов «Импорткомпетрол» подчеркивается, что главным мотивом для повышения цен стал неуклонный рост мировых цен на нефть и его производные. По состоянию на 7 мая фьючерсы на международном нефтяном рынке PLATTs достигли $1140 за тонну дизтоплива и чуть больше $1 тыс. за тонну бензина. Национальное агентство по регулированию в энергетике подсчитало, что по сравнению с первым кварталом 2007 года закупочные цены на бензин в течение года выросли на 57,4%, на дизельное топливо – на 61,8%, на сжиженный газ – на 57,6%.

В одной из компаний-импортеров заявили «ЛП», что не стоит ждать снижения цен на нефть в мировом масштабе и на нефтепродукты в Молдове. «Мы – зависимая страна, полностью покрываем свои потребности в ГСМ за счет импорта, - отметил наш собеседник. - Ситуация на мировых рынках такова, что слишком много негативных факторов играют на дальнейшее повышение нефтяных котировок. Это, прежде всего, рецессия экономики США, а также падение курса американской валюты, в которой осуществляются сделки на нефтяном рынке. Вторым важным фактором стало появление новых мощных потребителей нефти в лице Китая и других азиатских стран. Достаточно сказать, что Китай вышел на второе место в мире по объемам потребления. В-третьих, во многих странах-экспортерах нефти сохраняется нестабильная политическая ситуация, из-за чего рынок постоянно лихорадит. Сказывается также ограниченность нефтяных ресурсов: по подсчетам экспертов, при нынешних темпах роста потребления разведанных запасов нефти хватит еще максимум на 30-40 лет. Из-за этого торговля нефтепродуктами все более подвержена спекулятивным воздействиям. Все это в совокупности дает возможность странам, владеющим нефтяными ресурсами, влиять на ситуацию и определять тенденции спроса и предложения исходя из собственной выгоды. В такой ситуации в самом худшем положении оказываются страны, полностью зависимые от импорта, к которым относится и Молдова. Поверьте, импортеры сегодня не имеют никаких рычагов влияния на ситуацию и давно уже свели свою рентабельность до минимума. А вот государство при желании может сдержать рост цен на ГСМ путем снижения налоговой нагрузки. Или сгладить последствия подорожания топлива целевыми дотациями отдельным отраслям, прежде всего, сельскому хозяйству».

Такой же точки зрения придерживается и председатель союза «Импорткомпетрол» Валентин Бодиштяну. «Из-за роста цен на импортируемое топливо налоговые поступления от НДС на нефтепродукты увеличиваются и превышают запланированные в доходной части бюджета ориентиры по этой группе товаров, - отметил он. - Поэтому за счет этого можно было бы снизить НДС, к примеру, на 10% при импорте нефтепродуктов. Кстати, страны OPEC в ответ на призывы сдерживать рост цен на нефть неоднократно поднимали вопрос о том, что страны-потребители сами могут влиять на внутренние цены за счет снижения налоговой нагрузки. Если вернуться к ситуации в Молдове, считаю необходимым пересмотреть закон о рынке нефтепродуктов с целью восстановить институт посредников между поставщиками ГСМ и сельхозпроизводителями. Сегодня у последних нет денег для закупки топлива, поэтому они нуждаются в товарном кредитовании, чтобы впоследствии рассчитаться полученным урожаем. Импортерам нефтепродуктов незачем заниматься непрофильным бизнесом, это удел специализир