ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПРОЕКТ В КРЕДИТ

В прошедшую среду на заседании правительства было принято
решение о начале строительства железнодорожной линии Кахул -
Джурджулешть. К концу 2008 г. железнодорожная ветка должна
быть сдана в эксплуатацию. На специальном заседании у
президента в начале мая Владимир Воронин распорядился не
тянуть со строительством этого важного объекта, которому
должен быть придан статус объекта национального значения.
Реализация этого проекта приведет "к активизации социально-
экономического развития южных регионов, в том числе и
Гагаузии". С другой стороны, участок Кахул - Джурджулешть
будет "содействовать эффективности Джурджулештского
международного свободного порта".

Кстати, перед тем, как пойти на заседание кабинета
министров, премьер Василий Тарлев провел рабочее заседание
по выполнению инвестиционных проектов в Джурджулешть. В этой
встрече приняли участие и инвесторы - голландская "Easeur
Holding" BV. Василий Тарлев заявил, что его не устраивают
темпы реализации инвестиционных проектов. В связи с чем
чиновникам поручено устранить все бюрократические препоны.
Например, минпром должен в течение 10 дней представить
график работ по проведению к Джурджулештам высоковольтной
ЛЭП.

Но вернемся к железной дороге. Протяженность ветки Кахул -
Джурджулешть будет составлять 50 км, вернее 49 км 870 м.
Строиться она будет в два этапа - сначала станция в
Джурджулешть, потом сама железная дорога. Ориентировочная
стоимость проекта 837 млн леев. 100 млн, по словам министра
транспорта и дорожного хозяйства Василия Урсу, уже
предусмотрены в бюджете (на выкуп у собственников
сельхозземель, по которым проляжет дорога, - более 120 га).
Оставшиеся 700 млн правительство собирается получить в виде
кредита Европейского банка реконструкции и развития или
Европейского инвестиционного банка. Когда проект будущей
стройки пройдет экспертизу (она должна завершиться к концу
мая), будет объявлен международный тендер по отбору
компании- подрядчика.

Колея будущей железной дороги до Джурджулешт будет обычной -
широкой. А вот судьба первой молдавской дороги на
европейской колее, к тому же электрифицированной - Унгень -
Кишинев - должна решиться в течение ближайших двух лет.
Этому проекту уже лет 10. В свое время "дочка"
мультинациональной транспортной корпорации "Militzer&Munsh",
предлагавшая взять все грузовые перевозки в концессию,
обещала электрифицировать дорогу от Унгень до Бендер и
повысить скорость поездов до 90-120 км. В 2002 г. в Кишинев
приезжала делегация Румынских железных дорог, которая была
готова за 250 млн евро построить дорогу Унгень - Кишинев в
европейском стандарте. Но не сложилось. Теперь, по словам
Василия Урсу, к делу подключились чехи - создана рабочая
группа из молдавских и чешских специалистов, которая в
течение двух лет должна разработать проект и определить
источники финансирования узкоколейки.

На этой неделе министры также учредили новый праздник - 17
мая в Молдове будет отмечаться как Всемирный день
электросвязи и информационного общества (вместо дня
работника телесвязи). И вдвое увеличили минимальную
зарплату. С 1 апреля минимальный оклад, который обычно
используется для экономических подсчетов, будет составлять
не 200 леев в месяц, как сейчас, а 400. Или 2,37 лея в час.
Как заявил министр экономики и торговли Игорь Додон, это
сделано для корректировки некоторых рассчетов, в том числе
для выплаты пособий. На систему оплаты труда это никак не
повлияет. К примеру, в реальном секторе экономики
минимальный оклад сегодня составляет 700 леев. К тому же в
минэкономики сейчас обсуждается возможность его увеличения
до 1000 леев.

Премьер-министра такие рокировки не совсем устроили. Василий
Тарлев сказал, что правительству не обязательно диктовать
правила игры хозяйствующим субъектом. Они могут сами
определять, сколько платить своим работникам, тем более что
и 1000 леев не достаточные по нынешним временам деньги.
Кроме того, премьер предложил в течение месяца
реформировать всю