Восстановление единства молдавской железной дороги важно для дальнейшего развития отрасли – Мирон Гагауз

КИШИНЕВ, 7 июля / ИА "Новости - Молдова" Дмитрий Димчогло /. Восстановление единства молдавской железной дороги важно для дальнейшего развития отрасли и экономики в целом, преодоления кризисных ситуаций, связанных с постоянно возрастающими ценами на топливно-энергетические ресурсы, инфляционными потерями, происходящими в молдавской экономике в связи с мировыми процессами падение курса доллара по отношению к национальной валюте РМ, - считает гендиректор госпредприятия Молдавская железная дорога (МЖД) Мирон Гагауз.

В беседе с корреспондентом агентства «НОВОСТИ-МОЛДОВА» глава молдавских железнодорожников отметил, что из-за разделенности молдавской железной дороги невозможно гарантировать безопасное движение грузовых и пассажирских поездов в восточном регионе страны.

В настоящее время все поезда формирования Молдавской железной дороги, а также поезда с грузами для экономических агентов РМ следуют через международный переход Могилев-Подольский (Украина) – Вэлчинец (Молдова). Движение составов через север РМ в центральные и южный регионы страны гарантирует сохранность грузов и подвижного состава, несмотря на некоторое увеличение в ряде случаев стоимости перевозок из-за вынужденного отклонения грузопотока.

Глава ведомства сказал, что переговоры с руководством Приднестровья о восстановлении единства молдавских железных дорог пока не дали ожидаемых результатов. Очередная попытка решить слишком политизированный экономический вопрос будет предпринята под эгидой ОБСЕ, Евросоюза, других международных организаций в середине июля.

«В случае положительного разрешения проблемы можно будет приступить к организации железнодорожного движения через территорию Левобережья в соответствии с международными нормами, а также снизить эксплуатационные издержки. Благодаря этим и другим мерам можно стабилизировать положение дел в отрасли»,- считает Гагауз.

Он сказал, что разобщенность некогда единого железнодорожного хозяйства, а также постоянное повышение цен на топливно-энергетические ресурсы в совокупности с укреплением молдавского лея по отношению к доллару отрицательно сказываются на рентабельности отрасли. В 2007 году прибыль предприятия была около 200 миллионов леев, а за первые шесть месяцев текущего года этот показатель составил 80 миллионов. Несколько «подводит» железнодорожников и укрепляющаяся национальная валюта. Только на инфляционных потерях при закупке необходимых для МЖД четырех тысяч тонн дизтоплива в месяц, затраты на которые рассчитаны в долларах США, ведомство теряет около 10 миллионов леев в месяц.

Вместе с тем, введение строгой экономии в использовании топливно-энергетических ресурсов, внедрение новых технологий в организации грузовых и пассажирских перевозок позволят повысить среднюю зарплату железнодорожников с $270 до $300.

Несмотря на все трудности, руководство госпредприятия контролирует ситуацию в отрасли. В летнем расписании движения поездов предусмотрено постоянное следование 45 пар пассажирских поездов, шесть из которых – международного сообщения на самых востребованных направлениях. Количество курсирующих вагонов в международных поездах соответствует максимальной длине составов, что позволяет перевозить больше пассажиров.

Полностью завершены подготовительные работы по перевозке зерна нового урожая. После снятия эмбарго на ввоз молдавской винодельческой продукции в Россию заметно увеличились ее поставки железнодорожными транспортом в различные регионы РФ, и спрос на подвижной состав для перевозки виноматериалов и дивинов молдавского производства также постоянно растет.

Мирон Гагауз затронул и проблему корректировки (в сторону повышения) тарифов на грузовые перевозки, отметив, что при превалировании международных перевозок на дальние расстояния, молдавская составляющая в них мизерная в силу небольшой протяженности нашего участка транзитной дороги. При сложившихся схемах нормальных грузопотоков львиная доля тарифов формируется в России, Украине и Румынии, куда направляется основная масса