Выход к морю по железной дороге

25 июля в присутствии президента страны Владимира Воронина и премьер-министра Зинаиды Гречаной было открыто рабочее движение по новой железнодорожной линии Кахул-Джурджулешть. В этот день была уложена последняя рельсо-шпальная решетка. Дизель-поезд с пассажирами проследовал из Кахула в Джурджулешть и обратно. Строительство объекта национального значения было начато в мае 2007 года и осуществлено в рекордно короткий срок - за 14 месяцев. Протяженность линии составляет около 50 км.

В интервью для «ЛП» генеральный директор госпредприятия «Железная дорога Молдовы» Мирон Гагауз отметил, по проекту расчетная стоимость объекта составляет 836 млн леев, на данный момент освоено 626 млн леев. «Железная дорога Молдовы» выделила собственные средства в сумме 298 млн леев, государство - 278 млн леев, и еще 50 млн леев были выделены государством дополнительно. В сегодняшнем виде дорога может реально функционировать. Для открытия движения поездов необходимо было запустить технологические виды связи (поездная, диспетчерская, межстанционная, постанционная и др.). Эта задача была решена использованием каналов связи, арендованных у «Молдтелекома».

На втором этапе строительства предусматривается прокладка собственной кабельной линии связи, запланировано оборудовать 9 переездов автоматической световой сигнализацией. Эти работы будут осуществляться исключительно за счет предприятия, в течение 2-3 лет.

Аналогичным образом ««Железная дорога Молдовы» осуществляла второй этап работ по обустройству построенной в 2005 году новой линии Ревака-Кэинарь. Сейчас завершается прокладка продольной линии электропередач, в будущем году будет осуществлена прокладка кабельной линии связи. За три года по этой ветке было перевезено 4,6 млн тонн грузов и она себя уже окупила.

Возвращаясь к теме дороги Кахул-Джурджулешть, Мирон Гагауз уточнил, что для закупки рельсов был объявлен открытый тендер. Победителем тендера стала молдавская фирма «Металика-Зуев», осуществившая поставку 5 тыс. тонн рельсов из Украины. На собственном заводе «Железной дороги Молдовы» на станции Бэлць были изготовлены более 80 тысяч железобетонных шпал. Часть железобетонных конструкций (трубы, блоки) изготовило кишиневское АО «Бетон Армат». Кроме того, концерн «Апеле Молдовей» предоставил отремонтированные и неиспользуемые водопропускные трубы, блоки и другие изделия. Основные строительные работы «Железная дорога» выполнила своими силами, на условиях субподряда для отсыпки земляного полотна были привлечены и другие предприятия. (От редакции «ЛП»: в списке награжденных государственными наградами, кроме представителей железной дороги, специалисты «Апеле Молдовей», АО «Лусмекон», ООО «Молдконструкт Маркет», «Конструм» и другие).

При разработке проекта рассматривались три варианта. С реализованным вариантом некоторые проектировщики первоначально не соглашались, они опасались прохождения трассы по пойменной части реки Прут. Мы же считали, что опыт подобного строительства и эксплуатации железных дорог уже имеется. Один из таких участков находится вблизи Кахула, где были проведены крупные ирригационные работы. Согласно расчетам, прокладка дороги по верховой части обошлась бы в 7,2 млрд леев. Это дорого. Мы не могли выбрать такой вариант с точки зрения технической и экономической целесообразности, а также длительных сроков строительства. Нельзя было планировать долгострой.

Проложить дорогу по пойменной части проще, однако здесь были свои проблемы. В частности, проход вблизи сел Пашканы и Манта по окраине озера. Другая проблема – у села Вадул-луй-Исак пришлось идти практически по воде. Рядом с селом Слободзея Маре находятся заливные луга, где высота подъема воды достигает трех метров и т.д. Однако инженерное решение было найдено: в регионе оказалось много песчаного грунта, который обеспечивает устойчивость земляного полотна. Этот грунт и использовали при возведении насыпей.

Мирон Гагауз подчеркнул, что уже решены все основные вопросы по земельным участкам, по которым прошла железная