Украина — Балтика: а Гданьск и Калининград против!

Однако, несмотря на все свои преимущества, открытое в 2001 году сообщение не оправдало себя. Проект провалился, хотя все исследования доказывали его целесообразность. Но если все должно было быть так прекрасно, то почему же не получилось? Или во всем виноват только человеческий фактор, а именно — неспособность последовательно решать назревшие проблемы, которых хватает между польской и украинской транспортными системами?

Зеркало недели Автор: Якуб ЛОГИНОВ

Вопрос не праздный, и не случайно мы поднимаем его именно сейчас. Ведь на очереди — реализация следующих крупных проектов из цикла «сообщение Украины с Балтикой». Речь идет об очередных подходах к реализации нефтепровода Одесса—Броды—Гданьск и о концепции «Балтийская Украина», предполагающей создание украинского терминала в соседнем с Гданьском Эльблонге и развитие железнодорожного сообщения этого порта с Западной Украиной.

Эльблонгские портовики на всякий случай возражают против того, чтобы программа «Балтийской Украины» в чем-то напоминала идею Балто-Черноморского моста. «Это два разных проекта: мы делаем ставку на сотрудничество с Западной Украиной, тогда как для Гданьска эти территории неинтересны, гданьцы ориентируются на Черноморский регион, Закавказье. Гданьские менеджеры могут быть спокойны, мы не будем для них конкурентами и искренне желаем им успеха на черноморском направлении», — убеждает Юлиан Колтонский, начальник управления морского порта Эльблонг.

Так ли это? Эльблонг, возможно, и не составит серьезной конкуренции крупному гданьскому порту, поскольку действительно не намерен равняться на своего соседа, тем не менее одно не вызывает сомнения: если «Балтийская Украина» все же завершится успехом, оживление контейнерного сообщения между портами Украины и Польши станет неизбежным.
Нужно строить на прочной основе
Однако попробуем проанализировать, почему не вышло с коридором Гданьск—Одесса. А причина довольно прозаическая. Как показало время, польские соавторы этой идеи приняли участие в проекте, опираясь на виртуальные, слишком идеализированные представления о сотрудничестве с Ук­раи­ной и странами Закавказья. Ав­торы проекта не учли, что украинско-польское сотрудничество ограничивают такие «мелочи», как контрабанда и коррупция на границе, серьезные различия в законодательстве, отличные политические, экономические и социологические условия и целый ряд человеческих факторов. Вот и несознательных гданьских портовиков напугала даже такая «мелочь», как невозможность приехать к деловым партнерам из-за Сяна просто так, без 12-часового ожидания на таможне (в 2001 году очереди были еще больше, чем сейчас) и особых договоренностей о пересечении границы без очереди.

Восхищение польско-украинским проектом быстро прошло, на первый план вышли другие дела, и никто из гданьских портовиков не видит возможностей для дальнейшего сотрудничества с украинскими партнерами. Вот поговорили, сделали общее фото, запустили первый показательный поезд — и разошлись, каждый к своим будничным делам, каждый с чувством исполненного долга.

Следовательно, если поляки и украинцы хотят сделать что-то вместе, рано или поздно возникнет серьезная проблема: регулярно посещать друг друга просто невозможно. Не хватает удобных и дешевых авиасообщений, быстрых экспрессов, зато есть серьезные проблемы с визами и очередями на границе. В таком случае попробуем взглянуть на транспортные проекты «Украина — Балтика» несколько иначе. Итак, мы рассмотрим контейнерный мост Гданьск—Одесса не как самоцель, а как средство преодоления назревших транспортных препятствий на оси Украина—ЕС, без чего какие-либо упоминания об «Украине вместе с Польшей в Европе» не имеют смысла.

Так, очень часто приходится слышать, что Львов — это украинские «ворота в Европу». И если галицкая столица действительно должна играть такую роль и привлекать благодаря этому западный бизнес, то очевидна необходимость создания удобного транспортного сообщения (в том числе железнодорожного) этого города с ведущими мегаполисами Ев