ТРАНЗИТНЫЙ ИМИДЖ МОЛДОВЫ

Среди крупнейших экспортеров Молдовы в первой десятке фигурирует компания «Farmexpo». Ее место рядом с известными производителями металла, растительного масла, алкогольных напитков или швейных изделий вызывает удивление. Что это за компания, какую продукцию поставляет на зарубежные рынки в таких объемах, что сумела пробиться в число главных экспортеров страны?

- Справедливости ради следует сразу уточнить, что мы не совсем экспортеры, - начал беседу с корреспондентом «ЛП» директор «Farmexpo» Сергей Рябов. - Мы занимаемся обслуживанием грузов, следующих транзитом через территорию Молдовы. Это включает в себя приемку, таможенное оформление, сортировку, маркировку, комплектацию группажей товаров по распоряжению заказчика с последующей отправкой груза в адрес получателя. В основном это строительные материалы, техника, оборудование, комплектующие. Собственниками товара мы при этом ни на одной стадии не являемся. Экономическая целесообразность такого бизнеса в том, что заказчик получает возможность выбора наиболее оптимального пути и способа доставки товара одному или нескольким клиентам. Например, в Молдову доставляется большая партия груза, здесь она разбивается на несколько частей и отправляется дальше по разным направлениям. При этом могут использоваться различные виды транспорта и комбинированные способы доставки.

Сегодня у Молдовы, считает Сергей Рябов, появилась уникальная возможность стать привлекательным транзитным центром и зарабатывать на этом. Страна занимает стратегически выгодное географическое положение на стыке Евросоюза и СНГ, что дает возможность пропускать через ее территорию огромные потоки грузов как с Запада на Восток, так и с Севера на Юг. И не просто «пропускать», а обрабатывать их, расширяя спектр услуг и наращивая «добавленную стоимость» перевозок. Например, из Европы до Молдовы грузы могут доставляться только автомобилями, соответствующими стандартам Euro-3 и выше. А дальше в страны СНГ можно везти транспортом любой модификации и характеристик. Такая же ситуация с авиаперевозками.

Возможность использования территории Молдовы в качестве «перевалочного пункта» для грузов с использованием транспорта разной категории давно уже подметили и иностранные партнеры. Как заметил Сергей Рябов, еще в 1998 году инвестор из Венгрии рассматривал возможность создания в нашей стране транзитного хаба для доставки сюда медикаментов из Европы с последующей дистрибуцией их по всем странам СНГ. А в прошлом году аналогичный вариант прорабатывала крупная китайская компания, поставляющая в Европу ламинированные плиты для изготовления мебели и отделки помещений. В последнем случае годовые обороты составили бы минимум $50 млн. Но в конечном итоге инвесторы отказались от своих планов в Молдове. Почему?

- Конкретных причин я не знаю, но могу предположить, что здесь сказались сразу несколько факторов, - говорит Сергей Рябов. – Одна из главных проблем Молдовы – слабая привязка к основным транспортным магистралям Европы. Свою роль играет и то, что нашу страну недостаточно еще знают за рубежом. Многие перевозчики плохо себе представляют, чем они могут столкнуться в Молдове: с каким уровнем сервиса, качеством дорог, процедурой прохождения таможни и т.д. Сказывается и неурегулированность конфликта в Приднестровье. Совокупность этих и других факторов не позволяет пока Молдове стать по-настоящему привлекательной страной для транзита. Общий объем таких операций молдавскими компаниями можно оценить суммой в $1 млрд, что в десятки раз меньше годовых объемов перевалки грузов одним только морским портом Одессы.

Транзитная обработка грузов «прижилась» в Молдове преимущественно в зоне свободного предпринимательства «Экспо-бизнес-Кишинэу». Два года назад другой резидент этой зоны – фирма «Ларедонакс» - даже возглавил рейтинг крупнейших экспортеров Молдовы. Постоянно присутствует среди лидеров молдавского экспорта еще одна компания с аналогичным профилем деятельности – «Вамкомплекс». Которая тоже зарегистрирована в «Экспо-бизнес-Кишинэу