«Теоретический характер»

Подготовка к открытию пассажирского порта в Джурджулештах пока не слишком конкретна.

Текст: Сергей Фомичев
Чуть больше месяца осталось до торжественного открытия гражданского порта в Джурджлештах — первый день лета должен стать его первым рабочим днем. Во всяком случае, таково решение, принятое в начале нынешнего года предыдущим правительством во главе с Василием Тарлевым. Единственное, что в этом предписании смущало — так это спешный характер запланированных работ. Учитывая, что подрядчика министерство транспорта и дорожного хозяйства должно было определить только в апреле, а строительство должно быть завершено в течение двух месяцев, многих скептиков терзали смутные сомнения — не оказался бы пассажирский порт «потемкинской деревней».

Напомним, что в соглашении с новым инвестором и оператором свободного международного порта Джурджулешты обязательство возвести пассажирский порт взяло на себя государство. Голландцы высказали заинтересованность, прежде всего, в нефтеналивном терминале и бизнесе по транспортировке других грузов. Пассажирские же порты, как показывает международный опыт, лучше развивать отдельно. В первую очередь, государство полагает, что от открытия гражданского порта выиграет туристическая отрасль страны. Бывший премьер-министр Тарлев рассчитывал, что круизы по Дунаю и Черному морю можно будет организовывать уже этим летом, что должно позволить не только нашим гражданам путешествовать самым дешевым видом транспорта, но и будет способствовать привлечению европейских туристов в Молдову.

Скептиков терзали смутные сомнения — не оказался бы пассажирский порт «потемкинской деревней»...

С другой стороны, введение в эксплуатацию пассажирского порта этим летом соотносится с окончанием строительства (25 августа) другого немаловажного объекта — участка железной дороги Кагул-Джурджулешты. Учитывая социальное и экономическое значение береговой линии в Джурджулештах, открывающей выход к Черному морю, не забывая о пограничном соседстве с Румынией и Украиной, синхронизация этих двух процессов по оптимизации транспортной инфраструктуры, — совершенно логична и оправдана. Зачем использовать потенциал железной дороги лишь в грузоперевозках от нефтеналивного терминала, если можно решить задачу по эксплуатации Джурджулештского порта в комплексе, одновременно?
Поэтому, если говорить о государственных интересах, то скорое строительство гражданского порта, вполне обосновано. Другое дело, чтобы от этой спешки не пострадало качество ведущихся работ, за которое несут ответственность не только подрядчики, но, в первую очередь, министерство транспорта и дорожного хозяйства. В ведомстве корреспондента «Пульса» успокоили: учитывая объемы работ, сдача порта 1 июня — вполне реальный срок. Капитан Джурджлештского порта Петру Кодряну пояснил, что работы ведутся в несколько смен, строительство административного здания порта находится на завершающейся стадии, а до середины мая должен быть готов причал. Еще каких-то крупных объектов в строительных планах, связанных с пассажирским портом, нет — большего не позволяет ограниченная береговая линия.
По словам Кодряну, причал сможет принимать пассажирские суда вместимостью до 300 человек. Для граждан, решивших отправиться с путешествием по городам Центральной и Западной Европы, это открывает широкие туристические возможности, учитывая, что водный транспорт — самый дешевый. Но говорить о стоимости этих турпутевок пока рано. Все зависит от того, какой интерес к пассажирскому порту в Джурджулештах проявят судоходные компании. Украинские операторы предлагают, например, семидневный круиз по Дунаю с полным пансионом и развлекательной программой, посещением Вены, Будапешта, Братиславы и других городов в это время по цене 550 евро. На всякий случай отметим, что только перелет в Вену в оба конца стоит 414 евро. Правда, конечно, если вам дорого время — теплоход не самый быстрый способ передвижения.
Рано говорить и о том, сколько судоходных компаний станут пользоваться возможностями Джурджулештско