"Такси в Молдове - это не бизнес, это хоби"

В отчете по результатам деятельности за 2007 год АО "Такси-сервиче" внимание привлекает несопоставимый порядок основных показателей. При объеме продаж в 13,1 млн леев (в 2006 году - 12,9 млн) прибыль за прошлый год составила всего 22,6 тыс. леев (в 2006 - 20,6 тыс.). Мы попросили прокомментировать эти показатели генерального директора АО "Такси-сервиче" Тудора Руссу. А заодно и проанализировать общее состояние рынка такси.

Операторов на рынке хватает и все, в основном, хвастают какими-то малореальными расценками за одну поездку.

- Действительно, рынок насыщен, но новые службы только прибавляются и прибавляются. Во многих случаях, это "дикие" фирмы, для которых законы, правила перевозки пассажиров - всего лишь абстрактные понятия. Люди в этих компаниях легально не трудоустроены, не получают зарплаты, не проходят медицинский, а машины - технический контроль перед выездом на линию. Понятно, какое в таких условиях налогообложение с одной стороны и ответственность за безопасность людей с другой. Это беспокоит тех, кто ратует за цивилизованный рынок. Может быть, можно простить такое положение дел где-нибудь в торговле, но на транспорте, - нельзя.

Во многих случаях таксисты - это молодые люди, слабо знающие город. И, как мне кажется, Правила дорожного движения.

- Не секрет, что людей иногда просто берут с улицы. Почему? Больше неоткуда. Грамотных водителей в Молдове просто нет. Не только на легковые автомобили, но и на автобусы, микроавтобусы, на ТИРы и т.д.

Откройте популярную газету рекламных объявлений. Там на 15-16 страницах: "Требуются, требуются". В том числе водители. В Польшу, Венгрию, Прибалтику. С румынским паспортом и без него. Я не могу платить водителю больше 200-300 долларов в месяц. И квалифицированный парень уедет в ту же Чехию, где будет получать 1000 евро и на них содержать свою семью. Там можно реализовать планы на будущее, там и жизнь другая, не как у нас.

Что Вам мешает платить людям достойные зарплаты?

- Низкие доходы. Связано это с тем, что тарифы, которые устанавливает государство и органы местного управления носят у нас не экономический, а социальный характер. Ну не может поездка стоить 25-30 леев. Не сможет водитель выкупить машину, которая стоит минимум 10 тысяч евро при таких тарифах, нормально ремонтировать ее, платить налоги. Даже в Эстонии на таких же автомобилях стоимость поездки - в 2 раза выше. Не говоря уже о Германии.

А ведь машины мы покупаем за одну и ту же цену. И масло, и запчасти, и газ-бензин-солярку. Поэтому я утверждаю: транспортный бизнес, если он связан с регламентированием тарифов со стороны государства, никогда не будет успешным!

Эти методы ведут к стагнации, к уходу в теневой бизнес, к ограничению инвестиций. К тому, в конце концов, что в маршрутку набивают по 20-30 человек при норме в 11. Подают такси без счетчика и без опознавательных знаков.

Проведу аналогию со строительством. Предприниматель строит здание. Уже по ходу строительства он получает какие-то доходы от продажи построенного, потом - от сдачи в аренду, от размещения собственных магазинов, производственных площадей и пр. При этом год от года стоимость здания только увеличивается, оно "набирает капитал", особенно, как у нас, в условиях высокой инфляции.

Или автомобиль, который я покупаю новым и через три года после активной эксплуатации могу его просто выкинуть на свалку. Вопрос в том, удастся ли мне хотя бы вернуть вложенные деньги.

Вы не представляете, что чувствую, когда привозят недавно купленную машину, попавшую в аварию. Зная, что впереди, как минимум, год разбирательств со страховой компанией.

Поэтому не только "Такси-сервиче", это я говорю уже как сопредседатель Союза транспортников, все автопредприятия, работающие легально, в том числе и международные грузоперевозчики, еле-еле сводят концы с концами.

А если завтра отменить государственное регулирование тарифов, что будет?

- Хаос. Но, тем не менее, рано или поздно мы придем к тому, что клиент будет вызывать такси, к нем