СВОБОДНЫЙ АЭРОПОРТ МЭРКУЛЕШТЬ

Вступивший в силу Закон о международном свободном аэропорте Мэркулешть предоставил этому государственному предприятию возможность в течение 25 лет действовать в условиях льготного таможенного и налогового режима. Генеральным инвестором является сам аэропорт. Подготовленный аэродром, техника, квалифицированный персонал и привилегированная законодательная база, - все это дает аэропорту мощный импульс для развития. Это проект национального значения не только для данного госпредприятия, но и всех отечественных и зарубежных компаний, которые хотят видеть Мэркулешть в качестве своего транзитного аэропорта.

В 1998-2000 годах военная авиабаза Мэркулешть практически прекратила свою деятельность, поскольку все ресурсы техники были исчерпаны. Полеты прекратились, техника простаивала, постоянно происходили отключения электроэнергии, наблюдались перебои с теплоснабжением, задержка зарплаты и т.д. Потеряв надежду, люди увольнялись, летный и инженерный состав сократился на 70%. Осталось всего полтора десятка летчиков. В 2000 году командиром базы был назначен Сергей Чобану, который вместе с коллективом должен был найти нестандартный выход из сложнейшей ситуации. План конверсии и модернизации аэропорта был составлен в 2000 году.

Тогда заработать деньги для решения проблем сначала военного городка, а потом и аэродрома, можно было только своими силами. В 2000 году совместно с молдавской авиакомпанией Valan была начата подготовка авиационной техники для использования в миротворческих операциях. Шла активная работа по различным гражданским контрактам, что, в конце концов, дало необходимые средства для начала осуществления плана.

В 2004 году приказом министра обороны создано Государственное предприятие Международный аэропорт Мэркулешть. Тогда авиапарк насчитывал три вертолета Ми-8 и четыре грузовых самолета: один - Ан-26, два - Ан-72, и один - Ту-134. Так началось развитие проекта.

В интервью для «ЛП» управляющий ГП Международный аэропорт Мэркулешть Сергей Чобану сказал, что конкретными задачами этого проекта были: создание транспортной авиационной компании; ремонт и модернизация структуры аэропорта в целях его сертификации по международным стандартам; подготовка к созданию базы для технического обслуживания авиационной техники. Соответственно, для использования в гражданских условиях началась переподготовка персонала. Все получили лицензии гражданских специалистов. Доходы, полученные от использования вертолетов, направляли на содержание авиатехники, модернизацию инфраструктуры аэродрома, улучшение условий людей, проживающих в военном городке села Лунга. Практически мы выполнили задачи в полном объеме: в составе госпредприятия есть авиакомпания, аэропорт, база по техобслуживанию самолетов и вертолетов. В ближайшей перспективе будет создана база для ремонта вертолетов. Кроме того, аэропорт Мэркулешть является авторизованным сервис-центром компании Robinson Helicopters (США) по эксплуатации и ремонту американских вертолетов R22 и R44.

Провели ремонт взлетно-посадочной полосы: заменены около 600 железобетонных плит, стыки между плитами (общей длиной 170 км) были вручную очищены и залиты битумной мастикой. Построен пункт управления воздушным движением, диспетчерские и офисные помещения. Выполнено полное ограждение объекта с периметром 8 км. Учитывая, что с 1986 года никаких работ по поддержанию взлетно-посадочной полосы в рабочем состоянии не проводилось, на ремонт ушло два года – с 2004 по 2006. Затраты по восстановлению инфраструктуры составили порядка 6 млн леев собственных средств. Сейчас можно говорить, что это полоса уникальная: ее длина 2500 метров, ширина – 40 метров, толщина многослойного бетонного покрытия – около 80 сантиметров. Аэропорт Мэркулешть может принимать большегрузные самолеты: здесь осуществляли посадку российские самолеты Руслан (взлетный вес - более 250 тонн) и американские С-17. Оптимальна полоса для самолетов Ил-76 (весом около 100 тонн).

По предварительным оценкам, к концу текущего года оборот госпредприя