СТАНЕТ ЛИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЛУЧШИХ В ЕВРОПЕ ГРУЗОВИКОВ И АВТОБУСОВ ВДОБАВОК И КРУПНЕЙШИМ НА КОНТИНЕНТЕ?

Начиная с середины прошлого года и до сегодняшних дней - это главная интрига рынка коммерческих автомобилей Старого Света.

Напомним, все началось летом 2006 года, когда немецкий концерн MAN AG объявил о своем желании стать владельцем контрольного пакета акций шведской компании Scania, четвертого в рейтинге производителей грузовиков в Европе. Для этой цели MAN предполагал выкупить пакеты, принадлежащие крупнейшим акционерам Scania - немецкому концерну Volkswagen, который владеет 34 процентами акций шведской марки, а также шведской фирме Investor AB, владеющей 19 процентами акций. Стоимость сделки оценивалась от 9,2 млрд до 10,3 млрд евро. Если бы она состоялась, MAN AG, который сейчас является третьим производителем коммерческих автомобилей в Европе, смог бы контролировать около 29 процентов европейского рынка грузовых автомобилей. Для сравнения можно напомнить, что доля Volvo сейчас составляет 27 процентов, а DaimlerChrysler - 20 процентов.

Однако далее события начали развиваться по иному сценарию. Компания Investor AB объявила, что считает предложение MAN попыткой недружественного поглощения, и отклонила сделку. В результате группа MAN в начале 2007 года отозвала свое предложение, но ее официальный представитель заявил, что компания будет искать дружественного слияния со Scania, даже несмотря на категорические отказы.

Тем временем в игру со своей трактовкой пьесы вступил крупнейший автомобильный концерн Европы - Volkswagen AG.

4 октября 2006 г. Volkswagen объявил о приобретении за 1,57 млрд евро 15-процентного пакета акций MAN, подчеркнув, что эта сделка не преследует цели поглощения MAN, а "продиктована желанием обезопасить стратегические интересы Volkswagen в секторе грузовых автомобилей и направлена на реализацию дружественных и обоюдополезных решений и достижение максимального синергетического эффекта" от сотрудничества MAN и Scania.

В ноябре антимонопольные органы Германии одобрили планы Volkswagen увеличить долю в MAN до 30 процентов. 27 февраля 2007 года компания Volkswagen заявила, что она увеличила свою долю в MAN AG с 20% до 29,9%. Как сообщает агентство Bloomberg, Volkswagen, которая является крупнейшим акционером как германской MAN, так и шведской Scania, предприняла этот шаг в рамках стремления объединить эти две компании и свое бразильское подразделения по производству грузовых автомобилей в тройственный союз.

По мнению официального представителя компании MAN Виланда Шмитца, такой шаг со стороны Volkswagen "был вполне ожидаемым". "Это означает, что теперь у нас есть главный акционер, и мы будем говорить с ним о возможном сотрудничестве", - сказал он.

Европейские аналитики высказывают практически однозначное мнение о том, что все эти действия не могут кончиться ничем иным, как образованием крупнейшей в Европе компании не только по производству грузовиков и автобусов, но и по некоторым другим направлениям. Напомним, что в состав MAN Group входят MAN Nutzfahrzeuge AG (производитель грузовиков, автобусов, двигателей для автомобилей), Ferrostaal AG (поставщик и разработчик продукции для предприятий тяжелой промышленности), MAN Roland Druckmaschinen AG (производитель оборудования для издательского дела), MAN B&W Diesel AG (производитель дизельных двигателей для морских судов, силовых установок для промышленных нужд), MAN Turbomaschinen AG (сервисное обслуживание компрессоров и турбин), Renk AG (разработка коробок передач) и MAN Technologie AG (проектирование и производство в области авиации, космоса и обороны). В автомобильном мире группе принадлежит не только торговая марка MAN (грузовики и автобусы), но также и ТМ NEOPLAN (автобусы).

История концерна MAN начинается 13 ноября 1840 года. С тех пор концерн не раз становился лидером в своей области, здесь были сделаны многие открытия, которые затем становились стандартом для всех автопроизводителей мира.

В новейшей истории продукция концерна неоднократно признавалась "маркой года" в Европе. Последние успехи связаны с 2006 годом, когда груз