СЛАВНОЕ ПРОШЛОЕ И ТУМАННОЕ БУДУЩЕЕ

Очередная акция протеста работников АО "Траком" прошла 3 ноября, на которой они вновь потребовали выплатить им задолженность по зарплатам и начать модернизацию предприятия. По всей видимости, это стало последней каплей, переполнившей чашу терпения высшего руководства страны, и 5 ноября президент Владимир Воронин на встрече с представителями актива молдавских профсоюзов заявил, что завод будет закрыт.

"Существуют проблемы, которые мы не можем решить, поскольку завод не производит современных тракторов, а в Европе они производятся в таком большом количестве, что могут покрыть нужды всех континентов. Чтобы достичь таких результатов, надо иметь чрезвычайные инвестиции, которых у Молдовы не будет никогда", - такое высказывание главы государства растиражировали информагентства.

К этому, в общем-то, все шло, и сигналом выхода на финишную прямую должно было послужить расформирование министерства промышленности и инфраструктуры. Передача госпакетов акций министерству экономики и торговли - промежуточный шаг. И все-таки, что же такое АО "Траком" сегодня?

Кишиневский тракторный завод начинался в 1945 году с предприятия по ремонту сельскохозяйственной техники. Первый трактор "Виерул" был выпущен 22 сентября 1962 года. Когда начались катаклизмы новейшей истории Молдовы, завод производил гусеничные тракторы тягового класса 2 с дизельным двигателем мощностью 70 л.с. для выполнения сельскохозяйственных и других производственных работ: в пропашных культурах (свекла, картофель, подсолнечник, кукуруза), в садах и виноградниках, в хмелеводстве, в теплицах; трубоукладочных машин для строительства и ремонта трубопроводов; запасных частей к тракторам.

В числе собственных разработок на "Тракоме" числились новые модели тракторов мощностью от 12 до 120 л.с., ориентированные на различных потребителей (от мелких фермерских хозяйств до крупных сельхозпредприятий).

С развалом союзного рынка у "Тракома", как и у любого крупного предприятия, начались серьезные проблемы, которые привели к тому, что 1 апреля 1996 года он был вынужден подписать с Советом государственных кредиторов меморандум, по которому выплата накопленных долгов в сумме 20 млн леев была реэшелонирована на 5 лет, задолженность по пеням и штрафам в размере 15 млн леев, - заморожена для последующего списания. В 2004 году на территории предприятия на площади 32 га была создана субзона ЗСП "Экспо-бизнес-Кишинэу", что обеспечивало заводу определенные налоговые льготы.

В 2000 году "Траком" выпустил 20 тракторов, в 2004 - около 400. В августе 2003 года на заводе была анонсирована экспериментальная модель трактора Т-70К, собранного из деталей, изготовленных в России и Украине. В апреле 2005 года предприятия рапортовало о готовности начать производство колесного трактора. К тому же периоду относится начало переговоров с Минским тракторным заводом о создании на базе "Тракома" молдавско-белорусского СП. Начались регулярные встречи как в рамках молдавско-белорусской совместной комиссии, там и прямые переговоры на самых разных уровнях. Назывались даже цифры - 15 000 тракторов Т-70 ежегодно!

С конца 2006 в средствах массовой информации стали регулярно появляться сообщения о том, что протокол о создании СП уже подписан. Больше того, в конце прошлого года белорусы привезли в Кишинев и представили президенту и премьер-министру Молдовы предлагаемую к производству модель универсального трактора, ориентировочной стоимостью 1,3 млн леев.

Вместе с тем, переговоры о создании СП постепенно обрастали самыми разнообразными слухами, основными из которых можно посчитать два. Первый: белорусы хотят внести свою долю в СП технологиями, торговой маркой и рынками сбыта (т.е. нематериальными активами, которые в Молдове оценивают в 23 млн леев). Молдавская сторона - недвижимостью на сумму 75 млн леев. При этом белорусская сторона настаивает на 50% доле в СП. И непонятно, откуда при этом возьмутся оборотные средства на первое время в сумме как минимум 5 млн долларов? Второй. Некоторые авторитетные чи