Самолеты на продажу

Парламент Молдовы в конце сентября утвердил новый список активов Национальной армии, предложенных к реализации. Среди них техника службы связи, инженерной службы, автомобили и самолета: два Ан-72 (1988 года изготовления) и один Ан-26 (1984 года).

В пояснительной записке к проекту постановления министр обороны Виталие Врабие пишет, что «эксплуатация указанного военного имущества экономически не целесообразна, из-за огромных расходов по его обслуживанию. Также экономически не целесообразна и дальнейшая эксплуатация некоторых самолетов, находящихся на оснащении Национальной армии, из-за необходимости их приведения в соответствии с международными требованиями по безопасности полетов. Данные активы могут быть реализованы, в том числе и национальным экономическим агентам».

В настоящее время все три воздушных судна, предложенных к реализации, находятся на балансе госпредприятия Международный аэропорт Мэркулешть, учредителем которого является Министерство обороны. В интервью для «ЛП» управляющий Международного аэропорта Мэркулешть Сергей Чобану сказал, что «наше предприятие вышло с предложением к Министерству обороны о реализации устаревших воздушных судов Ан-72 и Ан-26. Поскольку самолеты являются стратегическим товаром, мы настаивали, чтобы это решение прошло через парламент. Что и было сделано. Согласно законодательству, продажа самолетов будет осуществляться через открытый аукцион. Он состоится в ближайшее время. До объявления аукциона группа экспертов должна будет оценить стоимость каждого самолета. Также, правилами предусмотрено информирование через СМИ о проведении открытого аукциона».

«Молдова является полноправным членом Международной организации гражданской авиации JAA, которая сейчас трансформируется в IASA. К авиационной технике со стороны IASA предъявляются довольно жесткие требования, - подчеркнул Сергей Чобану. - И эти требования касаются, в первую очередь, безопасности полетов в Европе. Самолеты Ан-72 и Ан-26, которые выставлены на продажу, не отвечают требованиям европейских авиационных властей к соответствующим видам техники».

Два грузовых самолета Ан-72 имеют налет по 4 тысячи часов. Для советской техники такой срок пребывания в воздухе приводит к неисправностям, сложностям в техобслуживании. В настоящее время самолеты подлежат капитальному ремонту. Для использования на европейском рынке их необходимо модернизировать для получения сертификата типа Ан-72-100D. Стоимость доработки двух Ан-72 составляет порядка 3,5 млн долларов. Необходима модернизация всех систем воздушных судов, установка новой навигационной системы, системы жизнеобеспечения и др. Новому собственнику логично будет переделать их в грузопассажирский вариант, рассчитанный на перевозку грузов или около 40 пассажиров. Но и после модернизации получится самолет, который ни одному европейскому пассажиру не понравится: в Ан-72 отсутствуют иллюминаторы, двигатели работают с большим уровнем шума, даже туалет отсутствует.

Один из этих Ан-72 не летает с июня 2007 года, второй – около двух лет. Мэркулештский аэропорт пытался своими силами начать модернизацию одного воздушного судна, но из-за отзыва сертификата эксплуатанта и отсутствия перспективы его дальнейшего использования пришлось этот процесс остановить. В настоящее время один Ан-72 находится в Мэркулешть, второй – на авиаремонтном заводе в Киеве. Летчики, летавшие на этих самолетах, давно переучились и работают в молдавских авиакомпаниях на пассажирских лайнерах типа Airbus, Embraer, SAAB.

Самолет Ан-26, выставленный на реализацию, налетал около 5 тысяч часов. Он тоже подлежит капитальному ремонту, поскольку межремонтный срок давно истек. Самолет около года не летает. Осуществлять капитальный ремонт – дорого. В Молдове нет ремонтной базы для самолетов советского производства, а запчасти в республике просто отсутствуют. Единственная возможность – авиационные заводы на Украине. Но и там ремонт сопровождается массой проблем: нет запчастей, которые надо изготовлять индивидуально, а сроки ре