Сахаропроизводителям и водителям

На заседании правительства в среду, 21 ноября, министры защищали сахаропроизводителей, уязвимые слои населения и потребителей. Особняком стояли только автолюбители – их в ближайшее время ждут новые водительские удостоверения, новые возрастные цензы, новый подход к профессиональным категориям.

Законопроект об очередном продлении режима “сэйф гард” на импорт сахара (действие этой защитной меры истекает в феврале 2008 г.) в повестке дня не значился. Минэкономики предложило рассмотреть его в самый последний момент – “в связи с важностью вопроса”. Еще пару месяцев назад ходили упорные слухи, что спецналог на импортный сахар продлеваться не будет: мол, правительство решило пойти другим путем и ведет переговоры с ВТО о повышении таможенной пошлины на импорт сахара. Но, видимо, переговоры закончились безрезультатно - минэкономики предложило продлить действие защитной меры еще на четыре года.

“Когда мы впервые ввели защитные меры, импорт сахара сразу же радикально уменьшился, а в последующие месяцы его ввоз в страну вообще не был зарегистрирован. В результате ситуация в свеклосахарном комплексе значительно улучшилась, но еще не в той мере, чтобы мы отказались от режима специального налогообложения”, - заявил замминистра экономики Виорел Мельник. Правда, обсуждение этого вопроса не обошлось без шероховатостей. Премьер-министр Василий Тарлев заявил, что защитные меры, выгодны только сахаропроизводителям. Чтобы не допустить конфликта интересов, правительство постановило создать спецкомиссию, которая заслушает все заинтересованные стороны (сахаропроизводителей; сельхозпредприятия, производящие свеклу; кондитеров и производителей дрожжей, использующих продукты вторичной переработки сахарной свеклы). Она-то и вынесет компромиссное решение. Как заявил премьер, нужно строго установить обязанности и ответственность производителей и переработчиков, а также распределение доходов и потерь – от того, что кому-то хорошо, не должны страдать другие.

Впервые спецналог на импортный сахар в размере 40% от таможенной стоимости, но не менее 100 евро за тонну, был введен 1 августа 2003 г . Сделано это было для того, чтобы остановить интервенцию дешевого тростникового сахара-сырца и поддержать производителей сахарной свеклы (из-за массированного импорта закупочная цена на свеклу стала непривлекательной для агрохозяйств и посевы свеклы существенно сократились). После того, как законопроект о продлении льготного режима одобрит парламент, его текст будет отослан в ВТО.

Другой знаковый документ этой недели звучит громоздко – “Положение о водительском удостоверении, организации и проведении экзамена на получение водительского удостоверения и условиях допуска к дорожному движению”. Нововведения вступят в силу через полгода. Итак, с лета 2008 г. молдавские автомобилисты будут получать водительские права нового образца. В министерстве информационного развития говорят, что работа над этими документами продолжалась два года, и они полностью соответствуют европейским стандартам.

По размеру новые водительские удостоверения похожи на банковские карточки, а еще в них вмонтирован чип с биометрическими данными владельца. Срок действия новых прав – 10 лет. Владельцев “старых” удостоверений просят не беспокоиться – их права будут действительны до истечения срока действия. Правда, попытки обнаружить в нынешних водительских удостоверениях ограничительные сроки закончились неудачей. Строка “действителен до” пустовала. Всего на сегодняшний день в Молдове выдано более 600 тыс. удостоверений на право вождения транспортных средств.

Другое новшество – деление действующих водительских категорий на подкатегории. Например, в категории “А” (управление мотоциклом) будет введено три подкатегории с четким разграничением мощности двигателя и возрастным цензом: „А-М” – двухколесные или трехколесные мопеды с объемом двигателя не более 50 куб. см и максимальной скоростью 45 км/ч; “А-1” - до 125 куб. см; “А-2” – все остальное. Подкатегория “А-М” позволяет пользоваться транс