Рынок такси нуждается в регулировании

В прошлую пятницу состоялась встреча сотрудников кишиневского инспектората Дорожной полиции, Лицензионной палаты РМ, Главной государственной налоговой инспекции и властей муниципия с представителями компаний, обладающих лицензиями на оказание услуг такси в столице. Всего в Молдове выдано на этот вид деятельности 96 лицензий, из них 34 - для Кишинева.

Поводом для встречи послужил рост количества ДТП с участием такси и числа таксистов, управляющих автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

В течение 9 месяцев 2008 года на территории страны было зафиксировано 5225 инцидентов с участием таксистов, из них 61 - тяжелый, в результате которых 7 человек погибли и 88 получили увечья. В 59% случаев виновными были признаны водители такси, из-за них погибли семеро.

За тот же период времени в Кишиневе было зарегистрировано 3681 ДТП, или 70,5% от всех по стране.

Генеральный директор Лицензионной палаты РМ Зинаида Киструга проинформировала собравшихся, что совместной группой, в которой участвовали сотрудники палаты и МВД, были проведены 52 проверки участников этого рынка, в результате которых были отозваны 22 лицензии, 1 приостановлена, выдано 14 предписаний по устранению выявленных недостатков. Проверки продолжаются.

Прокомментировать ситуацию мы попросили директора компании "Такси-парк" (служба 1407), сопредседателя Союза транспортников РМ Тудора Руссу. (В компании "Такси-сервиче", которую он раньше возглавлял, прошла реорганизация. Теперь фирма "Такси-сервиче" занимается сервисом автомобилей и пр., руководит ей Игорь Дементеенко, а непосредственно перевозками пассажиров - "Такси-парк").

"Сегодня Лицензионная палата - единственное госучреждение, озабоченное проблемами рынка такси, - сказал Тудор Руссу. – Но чтобы решить все проблемы отрасли, нужен комплексный подход. Давайте рассмотрим ситуацию в Кишиневе.

Сегодня такси в столице полностью обеспечивает потребности населения в этих перевозках. За 5-10 минут любому желающему подается машина, которая везет человека туда, куда ему необходимо. В городе во всех службах зарегистрировано 2200 автомобилей, стабильно работают порядка 1800 машин. Это даже больше, чем требуется по моим подсчетам Кишиневу.

Теперь о качестве услуг. Оно низкое. В салоне шум, вибрация, запахи, антисанитария. Уровень водительского состава оставляет желать много лучшего.

Почему так происходит?

Во-первых, на этот рынок приходит очень много случайных фирм и людей, которые не понимают, что торговать одеждой и обувью - это одно, а заниматься пассажироперевозками, что связано с безопасностью граждан - все-таки другое, более ответственное занятие, требующее профессиональной подготовки.

Большинство из новых компаний начинают с демпинга. Это расшатывает рынок и не оставляет перспектив ни демпингующему, ни другим игрокам.

Минимальная стоимость автомобиля для такси начинается от 7 тысяч евро. Дооборудование (таксометр, рация, газобаллонная аппаратура и пр.) еще добавляет процентов 20-30. В условиях нынешних тарифов машина окупается примерно за три года. Однако и срок жизни машины в службе такси сейчас составляет примерно те же три-четыре года, некоторые автомобили выбывают из эксплуатации, даже не окупив себя.

Во-вторых, существующие тарифы не позволяют платить людям нормальные зарплаты. Таксисты у нас зарабатывают 2-3 тыс. леев, опытные - 4-5. Это очень мало за такую работу: ночные смены, пробки, неосвещенные улицы, пьяные пассажиры, безобразная дисциплина всех участников дорожного движения в городе.

Дефицит кадров ведет к тому, что в некоторых компаниях берут на работу людей, не имеющих достаточного опыта, не знающих города, не умеющих работать с рациями. В отрасли очень много случайных людей, например, подрабатывают студенты. Были случаи приема на работу водителей моложе 21 года, что запрещено законом.

У всех компаний отсутствует необходимая ремонтная база. Нет средств для проведения полноценного техобслуживания и замены запчастей на рекомендованные производите