Продается завод вместе с памятником Ленину

На коммерческий конкурс по продаже государственной доли акций выставлено стрэшенское АО "Машрут", бывший завод "Дормаш" министерства автомобильного транспорта и дорожного хозяйства МССР. До сих пор единственное предприятие в стране по ремонту и изготовлению дорожных машин и запасных частей для них.

Доля государства - 98,12% акций, остальное принадлежит трудовому коллективу предприятия. До последнего времени "Машрут" находился в ведении минтранса, после расформирования последнего был передан минстрою. Которое, впрочем, этого особо и не заметило.

Предприятие расположено в промзоне Стрэшень, в десяти минутах ходьбы от автовокзала с одной стороны и примерно в пятистах метрах (через Бык) от железной дороги. 5,9 га территории. Также на балансе до сих пор стоит производственный участок в Рыбнице и жилой дом на 60 квартир (бывшая малосемейка). Из этих квартир больше половины не приватизировано и определенную часть рабочего времени администрации приходится тратить на улаживание коммунальных проблем.

Уставный капитал предприятия 3,8 млн леев, государство просит за свою долю 12 млн - почти три номинала.

Объем продаж "Машрута" в 2007 году составил 5 млн леев (в 2006 - 3,4 млн). Есть и более свежая информация, этот показатель за первое полугодие 2008 года увеличился по сравнению с предыдущим периодом на 84%.

Прибыль за прошлый год - 54 тыс. леев, годом ранее были зафиксированы убытки в сумме 126,7 тыс. леев. За первое полугодие текущего года прибыль составила 30 тыс. леев.

Бессменным директором завода все прошедшие непростые годы был и остается Александр Комиссаренко. Коммунист из тех, из настоящих. 40 лет в партии. Партбилет выдан КПСС, перерегистрирован ПКРМ. Над рабочим столом директора - портрет Владимира Воронина, за окном - скверик, в котором установлен памятник Владимиру Ленину. Комиссаренко в смутные времена обнаружил его в каком-то селе и так сагитировал местных активистов тогдашнего Народного фронта, что те охраняли бюст вождя мирового пролетариата до самой его установки на территории завода. Теперь памятник - неотъемлемая часть новейшей истории предприятия.

"В конце советского периода, - вспоминает директор, - мы освоили производство катков прицепных, которыми утрамбовывали грунт при дорожном строительстве. Делали их сотнями, не только на весь Советский Союз, но отправляли в Китай и Индию. Был полностью проработан проект производства дорожных кранов по документации и технологиям, предоставленным Львовским заводом. Обсуждался выпуск автогрейдеров в кооперации с Брянским "Дормашем".

Катки завод и подкосили. После развала СССР на предприятии осталось более 60 штук, которые никто не хотел покупать. Они простояли несколько лет и были проданы на металлолом в оплату задолженностей по электроэнергии. Понятно, что в стране, в которой дороги не только не строились, но и не ремонтировались, услуги подобного завода оказались невостребованными.

Но директор за все эти годы не угомонился. У него есть три достаточно крупных проекта, которые, однако, требуют хоть каких-то телодвижений со стороны государства. Среди них сборка микроавтобусов, СП с Брянским заводом по производству автогрейдеров или СП по производству автогрейдеров с крупнейшим румынским производителем. В минтрансе сказали твердое "нет".

Вообще-то в руководителях минтранса, которых за последние годы было немало, здесь путаются. Но некоторых помнят четко. Например, министра, который дал команду разобрать крышу основного производственного цеха (205 х 53 м) и пообещал дать денег на ремонт. Крышу разобрали, министра вскоре сняли, денег, естественно, не поступило. Кое-как залатали обратно, но с тех пор во время дождя на станки ощутимо капает.

В министерстве шли навстречу предприятию только в тех вопросах, которые никак не касались инвестиций. Да и то, как показал опыт, до определенного момента.

"В 1987 году, - вспоминает главный бухгалтер предприятия Татьяна Негара, - мы решили заняться пассажирскими перевозками. У нас было шесть автобусов, на которы