ПОТЕНЦИАЛ РЕГИОНАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО ХАБА

В середине апреля в Париже руководство кишиневского аэропорта провело переговоры с руководством всемирно известной логистической компании, достигнута предварительная договоренность о том, что Международный аэропорт Кишинева будет рассматриваться в качестве приоритетного для создания регионального транспортного хаба (узла) в Восточной Европе.

В интервью для «ЛП» генеральный директор Кишиневского аэропорта Роман Подкорытов заявил, что «мы изучили возможности увеличения доходов аэропорта за счет большего количества взлетов и посадок. Пассажирский рынок весьма ограничен, и мы сконцентрировались на привлечении стратегического cargo-инвестора (для организации грузовых авиаперевозок). Название логистической компании мы пока не можем раскрыть. Но однозначно можно сказать, что это крупный инвестор, которому будет интересно использовать наш аэропорт в своих бизнес-процессах. Факт предварительной заинтересованности инвестора не означает пока каких-либо конкретных планов и объемов инвестиций. Можно лишь предположить, сравнивая примеры других аэропортов, что в случае успешного сотрудничества в течение последующих 5 лет инвестиции превысят 100 млн евро в создание инфраструктуры для cargo-операций на территории Кишиневского аэропорта. Наша ближайшая задача - создать конкретные условия для привлечения инвестора: реконструировать летную часть аэропорта и подготовить конкретное, согласованное с правительством Молдовы, бизнес-предложение».

«Презентацию в Париже мы провели для того, чтобы показать - идея хаба для Кишиневского аэропорта жизнеспособна. Мы прошли путь от первых идей к их реализации: в частности, сделан экономический SWOT-анализ деятельности аэропорта (Strengths - сила, Weaknesses - слабости, Opportunities – возможности, Threats - угрозы,). Была изучена схема работы компаний экспресс-доставки грузов DHL, TNT на примере бельгийского аэропорта Лиеж, который является базовым аэропортом оператора TNT. Рынок логистических услуг рынок движется на Восток, и в этом смысле интересы западных компаний и наши предложения совпадают».

На прошедшей неделе Молдову посетили специалисты голландской компании NACO, которая представила отчет о технико-экономическом обосновании проекта модернизации Международного аэропорта Кишинева. Специалистами этой компании накоплен большой опыт - они являлись консультантами построения бизнес-моделей развития аэропорта Пекин, а также ряда аэропортов стран Евросоюза. Компания NACO дала позитивную оценку качеству управления предприятием. Роман Подкорытов пояснил, что «Прежняя структура управления аэропорта была забюрократизирована и функционально неповоротлива. Мы завершаем переход от управления по вертикали к управлению по горизонтали: упразднены должности заместителей генерального директора, и сейчас управление осуществляется на уровне среднего менеджмента. Количество работников аэропорта возросло, за счет увеличения численности специалистов аварийно-спасательной службы, обеспечивающей безопасность воздушных судов на земле».

«К отчету компании NACO с нашей стороны были сделаны замечания: эксперты не оценили точное состояние взлетно-посадочной полосы, которая является для нас стратегически важным объектом для обеспечения эффективной и безопасной операционной деятельности аэропорта. Согласно их данным, период эксплуатации полосы составляет- 5-7 лет. Эти замечания были приняты. В реконструкции аэропорта наша цель не в том, чтобы просто покрыть взлетно-посадочную полосу бетонной смесью - главная задача в осмыслении того, что следует сделать. Ведь потребуются вложения огромных средств. Например, мы обсуждали с голландскими консультантами, – а нужна ли полоса длиною 3590 метров? Тем более что стоимость реконструкции каждых 400 метров равна примерно 4 млн евро. Исходя из того, что 80-85% летного парка авиакомпаний будут составлять самолеты типа Airbus A-320 и Boeing 737, с точки зрения безопасности достаточно 3250 метров».

«Оценка возможностей Кишиневского аэропорта голландской компанией NACO будет передана в