Полеты во сне и наяву

Сергей Фомичев

С одной стороны, о чем свидетельствует и «успокаивающий» тон некоторых чиновников, рост цен на перелеты — вполне предсказуем в контексте общей инфляции и уже традиционного удорожания нефтепродуктов. С другой, такая тенденция вновь обращает внимание на главный парадокс отечественного рынка авиаперевозок — в стране с самым низким уровнем доходов населения одни из самых высоких в Европе цен на авиабилеты.

Единовластие

Монополия на самые востребованные рейсы, закрытость рынка для потенциальных конкурентов — это первое, чем эксперты объясняют ценовой дискомфорт. Ежегодно не менее половины всего пассажиропотока обслуживаются государственной компанией. Москва, Стамбул, Франкфурт, Лиссабон, Рим, Мадрид, Афины — самые популярные направления полетов подконтрольны исключительно «Air Moldova». А неубывающая трудовая миграция с разветвленной сетью большой молдавской родни только подтверждают перспективы дальнейшего процветания отдельно взятой компании.

Уверен, что даже в условиях монопольного курирования главных авиамаршрутов можно было бы найти возможности для более гибкой ценовой политики. Ведь, по логике вещей, растущие объемы авиаперевозок должны в какой-то мере сказываться на стоимости полета для пассажиров. Но выходит, что это экономическое правило в отечественной среде присутствует лишь теоретически. На практике же молдавским и иностранным пассажирам не остается ничего другого, как в целях экономии — воспользоваться услугами авиаперевозчиков, летающих из соседних Украины или Румынии.

Альтернатива

Известно, что большинство студентов, отправляющихся по трудовым и учебным программам в США, предпочитают вылеты из Киева. Такой выбор многие объясняют не только экономией средств (около 150 долларов за перелет в один конец), но и тем, что на протяжении всего маршрута заботой о пассажирах занимается одна компания (в случае с полетами в США из Киева чаще всего — «Air France»). В условиях длительного перелета — это совсем немаловажный аспект, и не только потому, что благодаря работе одной компании цена на билет становится меньшей. В этой ситуации действия по пересадке пассажиров, состыковке рейсов, естественно, более согласованы. В то же время, если перелетом занимается сразу несколько компаний, все, в том числе, время ожидания пересадки становится менее предсказуемым. Как поделился на одном из молдавских интернет-форумов активный авиапассажир, летевший из Ванкувера в Кишинев, во Франкфурте ему пришлось ждать посадки на следующий рейс на родину дополнительных два часа только потому, что самолет «Air Moldova» в это время совершал незапланированный рейс в Италию. В результате, только благодаря акции протеста всех утомленных длительным перелетом через океан пассажиров был выделен самолет словацкой авиакомпании. Иначе пришлось бы ждать еще дольше.

Организовать полеты в США через Киев, возобновив сообщение между украинской и молдавской столицами, предлагала год назад украинско-голландская компания «Аэросвит». Но возможным конкурентам в приходе на молдавский рынок было отказано. Гегемония двух молдавских компаний, одна из которых — государственная, объясняется нам необходимостью поддержки отечественных перевозчиков. Поэтому присутствие незначительного образования иностранных операторов — это, скорее, реверанс, акт доброй воли, во избежание разговоров о несвободном, «тоталитарном» рынке авиаперевозок.

Между тем, именно активное присутствие иностранных авиаперевозчиков, по мнению экспертов, могло бы привести к взвешенной и оправданной цене на авиабилеты. Во-первых, большие обороты зарубежных гигантов позволяют работать на перспективу, а не гнаться за сверхприбылью, а богатый опыт конкуренции на самом высоком уровне способствует выработке привлекательных, альтернативных предложений для своих клиентов.

Именно появление таких компаний спровоцировали изменение общей ценовой политики в Румынии после ее вступления в Европейский союз. Они стали активно внедрять принцип «low-cost» («низкая стоимость», то есть), бл