Перевозчики из Молдовы попали под пресс дозволов

Оказывается, несмотря на не очень-то большой экономический потенциал страны, молдавские автоперевозчики умудряются возить грузы по территории 38 государств СНГ, Европы, Азии и даже Ближнего Востока. И на все транзитные операции  требуются авторизации (разрешения, или дозволы, как называют эти документы в России и Украине) для проезда  автомашин через эти страны. 

Естественно, больше всего дозволов необходимо из соседних стран, через территории которых производится основная часть автомобильных и железнодорожных перевозок. Если с последними особых проблем нет, то автоперевозки  практически каждый год причиняют головную боль  отечественному Министерству транспорта и дорожной инфраструктуры.

Ноябрь – месяц борьбы за разрешения

― Если раньше особых проблем с получением разрешений на транзитный проезд через Украину не было, то нынче в ноябре приходится бороться за дозволы. Бывает, по причине их отсутствия груженные фруктами или овощами машины целые недели простаивают, что сказывается на качестве сельхозпродукции. И чтобы вовремя получить  разовое разрешение на транзит через территорию Украины, приходится неоднократно ездить в Кишинев или в 10-13 раз переплачивать за документ, официальная цена которого составляет 15 евро! ―  пожаловался «Панораме» автоперевозчик Владимир с севера Молдовы.

Чтобы прояснить ситуацию, мы обратились за помощью в отраслевое министерство, подразделения которого и занимаются всеми вопросами транзитных автоперевозок.
 
Явный перебор

― Действительно, из-за чрезмерного развития транзитных автоперевозок в Молдове мы вынуждены ежегодно просить об увеличении квоты на транзитный проезд по территории Украины, а параллельно продолжаем вести переговоры о либерализации этих перевозок. Как известно, все страны стараются защищать свои интересы и вести эти переговоры на паритетной основе. Но с Украиной это соотношение у нас составляет 1:6. Это значит, что через соседнюю страну проезжают шесть молдавских единиц автотранспорта, а украинских через территорию Молдовы ― всего одна.  Молдавские автоперевозчики осуществляют транзит грузов через Украину в Россию, Польшу, Белоруссию, Германию, другие страны. и автотранспортные артерии соседей часто просто перегружены. Подобные проблемы имеются у нас с Венгрией, Турцией, Белоруссией, рядом других стран, но мы постоянно ищем выход из положения. Вот и сейчас мы разрешили ситуацию с перевозками свежей сельхозпродукции в Россию и другие страны, по крайней мере до Нового года. А в декабре начнем с коллегами из соседней страны переговоры по квоте на 2014 год,  ―  пояснил «Панораме» заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры РМ Борис Герасим. 
   
Разрешили до Нового года 

― Заминка произошла именно в конце года, когда молдавские автоперевозчики полностью исчерпали годовую квоту в 47 тыс. дозволов по Украине, а переговоры о новых разрешениях на транзит еще не завершились. Украинские коллеги, защищая свои национальные экономические и экологические интересы, долго рассматривали нашу просьбу. Но согласились, в конце концов, выделить Молдове дополнительно к квоте еще 2 тыс. разрешений на транзит, и в итоге в 2013 году она составляет 49 тыс.  разрешений, ―  сказала  начальник отдела внешних связей Минтранса РМ Инна Ангелюк.

Специалист отметила, что бум на украинские дозволы в ноябре связан также с экспортом богатого урожая сельхозкультур, большая часть которых перевозится в свежем виде автотранспортом. А разрешения на транзитные операции выдаются по двум критериям – Евро-0 и Евро-2. Причем цены на них практически одинаковы, но выдающая дозволы сторона может назначить свою доплату за проезд по национальным автомагистралям, которая исчисляется в зависимости от километража и степени загруженности автотрасс. 

- Вся сумма, полученная от выдачи авторизаций на транзитные автоперевозки,  перечисляется в госбюджет страны. Министерство продолжает переговоры об увеличении квот, а также о либерализации процесса транзитных автоперевозок, ―  добавила Инна Ангелюк.

Услуги – третьим странам

Практически все специалисты отраслевого министерства считают, что проблемы с разрешениями на транзитные перевозки так или иначе связаны с тем, что каждая страна старается получить соответствующие выгоды от этого вида деятельности. К примеру, не секрет, что многие молдавские автоперевозчики только ходят под «молдавским флагом», а все транзитные автоперевозки осуществляют через третьи страны – Германию, Россию, Турцию, ряд других государств. На сегодняшний день такие транспортные операции проводятся молдавскими автоперевозчиками в 39 странах СНГ, Европы и Азии, а в 2014 году к перечню прибавится и Иран. Наиболее востребованные направления транзитных автоперевозок – это Кавказ,  Ближний Восток, Россия, Германия, другие государства.

― Может, все это и выгодно экономически молдавским автоперевозчикам, но отнюдь не тем странам, чьи грузы они перевозят. К примеру, они долгие годы возили транзитные грузы из России в Грецию, Германию, Италию, что вызвало резонную ревность у самих российских автоперевозчиков. Недавно они заявили, что будут осуществлять эти операции сами, и, видимо, вскоре серьезно потеснят наших перевозчиков на рынке транзитных автоперевозок, ―  признается замминиста Борис Герасим.

В условиях рыночной экономики это  естественный процесс. И чтобы основательно закрепиться в данном сегменте транспортных услуг, молдавским автоперевозчикам надо постоянно поддерживать свою конкурентоспособность перед более мощными российскими и европейскими транспортными корпорациями. Посмотрим, выдержат ли они такой прессинг, или продолжат традиционно искать поддержки у государства. У которого, кстати,  немало проблем во многих других отраслях экономики.

Дмитрий Огузов