Пассажирский автотранспорт без инвестиций

Министерство транспорта и дорожного хозяйства РМ согласовало с заинтересованными ведомствами и готовится внести в правительство предложение о продлении еще на два года срока эксплуатации переоборудованных микроавтобусов. Таким образом, отраслевое министерство пошло навстречу профессиональным перевозчикам.

Всего в стране насчитывается около 7 тысяч автобусов и микроавтобусов, работающих на городских, пригородных и междугородних маршрутах. С 1 января 2008 года в Молдове должны были быть выведены из эксплуатации около 2 тысяч транспортных единиц, переоборудованных из грузовых в пассажирские. В том числе в столице предполагалось снять с линий 480 переоборудованных микроавтобусов, и их осталось бы около 1100.

В интервью для «ЛП» директор Союза транспортников и дорожников РМ Евгений Дацко подчеркнул: «Мы ставим вопрос о продлении срока эксплуатации переоборудованных микроавтобусов не только затем, чтобы они просто остались на линиях. Суть проблемы в том, что нынешний тариф на перевозку пассажиров (32 бана на 1 км для мягких автобусов, и 30 банов – для жестких) далек от реальности. Мы предложили министерству установить тариф в 42 бана для мягких автобусов, и 40 банов - для жестких, хотя с учетом требований на приобретение новых транспортных средств тариф должен, по расчетам, составлять 58 банов. То есть, при сегодняшних тарифах затраты не соотносятся с доходами. Новые пассажирские микроавтобусы в 3-4 раза дороже существующих, и отчисления на амортизацию вырастают в 4 раза. У перевозчиков нет средств, чтобы приобретать новый подвижной состав. Поэтому логично оставить в эксплуатации переоборудованные микроавтобусы. Главное – соответствие техническим требованиям, независимо от того, является транспортное средство переоборудованным или нет».

- Посмотрите, что произошло в Кишиневе, после того, как уменьшили количество микроавтобусов, - продолжил Евгений Дацко. - Если раньше в микроавтобус «набивались» по 30 пассажиров, то теперь – по 40. Ждали бума инвестиций, но этого не произошло. Никто не поспешил покупать новые машины. Очередей из желающих работать на маршрутах сегодня нет, более того, на некоторых столичных маршрутах образовался дефицит машин. То же самое случится и с пассажирскими перевозками по республике.

Как заявил Евгений Дацко, «к сожалению, отрасль зависит от решений чиновников, которые могут разрешить или не разрешить открыть маршрут, согласиться или нет на повышение тарифов. Свои решения они аргументируют якобы заботой о пассажирах. А результат - отрасли не дают развиваться».

Директор АО «Такси-Сервиче», сопредседатель Союза транспортников и дорожников Тудор Руссу (курирующий в Союзе сферу пассажирских перевозок) высказал следующие аргументы. Проблема начинается с низких тарифов, которые у нас социальные, а не экономические. Переоборудованные микроавтобусы – это не вечное решение. Они используются по причине бедности - тарифы у нас самые низкие. А когда Кишиневский муниципальный совет принимает решение о местных налогах, то не берет в расчет реальное состояние дел. На маршрутных перевозках фактически отсутствует бухгалтерия, нет полного учета затрат, в том числе и заработной платы. Это не нормально, поскольку некоторые водители собираются на пенсию. Надо принимать во внимание и то, что в Кишиневе действует местный сбор (для транспортных средств вместимостью 9-16 мест – по 1000 леев; 17-24 места – 1500 леев; 25-35 мест – 1900 леев ежемесячно), который на междугородних пассажирских перевозках не применяется.

- Как инженер с многолетним опытом работы в транспортной сфере, говорю: переоборудованные микроавтобусы, с точки зрения их технической эксплуатации, могут быть использованы для перевозки пассажиров, - заявил Тудор Руссу. -Дорожных происшествий по причине переоборудования микроавтобусов не было. Таковыми причинами являются: невнимательность водителя, усталость, перегруз и т.д. Нет хороших специалистов в области эксплуатацией транспорта. Отказ от переоборудованных микроавтобусов приведет к тому, что качес