ОСЖД намерена гармонизировать транспортное законодательство Европы и Азии

АСТАНА, 4 июня / РИА Новости /. Организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД) разрабатывает конвенцию, гармонизирующую транспортные законодательства Европы и Азии, сообщает в четверг информагентство "Новости-Казахстан" со ссылкой на председателя Комитета ОСЖД Тадеуша Шозда.

В ОСЖД участвуют Азербайджан, Белоруссия, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Грузия, Иран, Казахстан, Китай, КНДР, Киргизия, Латвия, Литва, Молдавия, Монголия, Польша, Россия, Румыния, Словакия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Чехия и Эстония. В качестве наблюдателей в организацию входят немецкая, французская, греческая, финская и югославская железнодорожные ведомства.

"Мы уже приступили к работе над конвенцией ОСЖД, и мы хотели бы (с помощью этой конвенции - ред .) приблизиться к гармонизации транспортного права в Европе и Азии, чтобы в недалеком будущем было одно транспортное право на евразийском пространстве", - сказал Шозда журналистам в кулуарах 37-й сессии совещания министров Организации сотрудничества железных дорог, проходившей в четверг в Астане.

По оценке представителя руководства ОСЖД, новая конвенция повысила бы конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с морским. Он пояснил, что сейчас большинство грузов из Азии в Европу идет по морю, а не по железной дороге, "потому что по железной дороге они должны перейти семь государственных границ, и для владельцев грузов это неудобно, зачастую даже опасно". При этом сухопутный маршрут из Азии в Европу почти вдвое короче морского.

"Они (грузоотправители - ред .) говорят так: если мы отдаем грузы в портах, пусть они находятся в пути 37 дней по пути из Китая в Амстердам, но нет никакой мороки с переоформлением на границах", - пояснил Шозда.

Кроме того, по его словам, на конкурентоспособности железных дорог в сфере международных перевозок из Азии в Европу и обратно сказывается отсутствие сквозного транзитного тарифа. "Если бы мы его добились, мы бы были большим конкурентом морскому транспорту, а сейчас картина такова: из морского южнокорейского порта Пуссан отправляется около шести миллионов контейнеров в год в порты северной Европы, но только 1% из них проходит по железной дороге, остальные 99% идут морским транспортом", - констатировал председатель Комитета ОСЖД.

Шозда уверен, что "так быть не должно". "Наша работа направлена на изменение этой тенденции", - пояснил он.

При этом, по словам представителя руководства ОСЖД, определенных локальных успехов на пути гармонизации транспортного законодательства и сокращения бюрократических процедур, связанных с разницей в этом законодательстве, ОСЖД уже добилась. "Три года назад мы ввели унифицированную накладную, которая позволяет провести грузы примерно от Лиссабона до Владивостока без переоформления документов: до сих пор было так, что грузы стояли на границе СНГ, пока документы переоформлялись", - напомнил он.