Нужна перспектива и хорошие дороги

В прошлую пятницу в Кишиневе прошел XI конгресс Союза
транспортников и дорожников РМ, для участия в котором
прибыли руководители предприятий со всей республики.
Выступая с отчетным докладом, сопредседатель Союза
транспортников и дорожников, председатель Ассоциации
международных автомобильных перевозчиков Молдовы AITA
Владимир Флоря назвал проблемы и задачи отрасли, а также
основные приоритеты на будущий год.

Одна из главных проблем, по его мнению, это отсутствие
взаимодействия с отраслевым министерством в части разработки
проектов нормативных актов на транспорте. К сожалению, на
предложения Союза, направленные в адрес министерства (в том
числе и по разработке долгосрочной стратегии развития
транспорта), до сих пор нет ответа. То же относится и к
методологии расчета тарифов на пассажирские перевозки, что
особенно актуально в связи с ростом расходов на топливо,
материалы и услуги. "В результате наших настойчивых
действий с привлечением отраслевых профсоюзов удалось в июне
2006 года тарифы изменить. Но методология их расчета должна
быть принята Правительством. Прошло много времени, однако
документ так и не принят".

Среди проблем, связанных с международными грузовыми
перевозками, - это упрощение получения виз, недостаточное
количество двухсторонних разрешений и разрешений для третьих
стран, удручающее состояние дорог на пограничных переходах
Отачь и Паланка. В начале 2006 года Министерство транспорта
предприняло попытку увеличить стоимость двухсторонних
разрешений для Белоруссии и Украины до 30 евро. Однако,
благодаря активным действиям Союза и ассоциации AITA, это
решение министерства было аннулировано.

К сожалению, Правительством все еще не принят регламент
распределения разрешений ЕКМТ. Изменилась и сама позиция
Европейской Конференции министров транспорта: Молдове на
2007 год будут выданы многосторонние разрешения ЕКМТ только
для транспортных средств, соответствующих требованиям
Евро-3. В результате две тысячи молдавских грузовых
автомашин должны будут перейти на работу по двухсторонним
разрешениям.

- В рамках "гильотины" продолжалась работа по пересмотру
нормативных актов министерств и ведомств, - отметил Владимир
Флоря. - В результате аннулировано 22 нормативных акта
Министерства транспорта, а 21 акт решено привести в
соответствие с законодательством. В рамках рабочей группы
состоялось жесткое обсуждение с отраслевым министерством
представленных им проектов регламентов. Были отвергнуты
проекты регламентов: о работе экипажей, осуществляющих
автомобильные перевозки; о внедрении соглашения "Интербус";
о режиме работы и отдыха водителей автомобилей и др.

Активные действия предпринял Союз транспортников и
дорожников в ответ на изменения, связанные с использованием
контрольно-кассовых машин. После вмешательства Союза, из
минфина было получено письменные разъяснение, что
использование ККМ на транспорте рекомендуется и не является
обязательным (!?).

Сопредседатель Союза транспортников и дорожников Борис
Герасим уделил основное внимание состоянию автодорог
Молдовы. По его мнению, "за последнее время в данной сфере
наметились некоторые положительные тенденции. В этом году на
наших дорогах появились автоукладчики, самосвалы
грузоподъемностью 25-35 тонн. Темпы дорожных работ растут.
Руководством страны обещано выделить на реабилитацию дорог 1
млрд леев за три года. Речь идет о кредите Всемирного
банка".

Однако, по мнению Бориса Герасима, качество ремонтных работ
не выдерживает критики. На отремонтированных автодорогах,
входящих в состав международного IX транспортного коридора,
ровность покрытия отвратительная. На старых укладчиках
советского производства невозможно обеспечить европейское
качество. Нужна современная дорожная техника. Есть и
претензии к проектировщикам молдавского участка IX коридора.
Они повторили ошибки, заложенные при проектировании
Полтавского шоссе еще в советские годы (дорога из двух полос
движения переходит в три, затем в две, а