NIT отказался от своей заявки

В прошлый четверг Агентство публичной собственности подвело итоги двух конкурсов - инвестиционного и коммерческого - по продаже госимущества, на каждый из которых было выставлено по пять объектов. В результате определены шесть победителей, в каждом конкурсе по три.

Две заявки были поданы на 61% акций АО "Элеватор Яргара", одна из которых была забракована конкурсной комиссией сразу после вскрытия конвертов - в ней не хватало некоторых обязательных документов. Вторая заявка, поступившая от компании "Элеватор Келли Грэйнс", была в конце концов удовлетворена. При стартовой цене пакета акций в 3,7 млн леев претенденты предложили 4,2 млн плюс инвестиционный проект на 18,1 млн леев. В эту сумму также входит долг продаваемого элеватора на 3,6 млн, который инвесторы должны погасить в течение 15 дней после подписания контракта.

Был продан и второй выставленный на конкурс "хлебный" лот - 60,1% акций элеватора в селе Редюл Маре. Он достался фирме ООО "Маран" за 3,5 млн леев при стартовой цене в 3,1 млн. Покупатель обязуется инвестировать в развитие предприятия 11,4 млн леев.

Наибольшее количество заявок -три - поступило в Агентство на 61,5% акций АО "Транскон-М". Все три претендента приняли участие в аукционе на повышение, который устроила им конкурсная комиссия. При стартовой цене в 15,5 млн леев компания "Шел и Ко", принадлежащая предпринимателю Виктору Шелину, остановилась на 23,5 млн леев, второй из борьбы выбыла фирма "Темел Груп", максимальное предложение которой составило 28 млн. Интересы "Темел-Груп" по ходу конкурса представлял Константин Сары, сын Петра Сары - бывшего председателя совета АО "Транскон-М". Но пакет акций "Транскон-М" достался АО "Петриш", щебеночному карьеру из поселка Ватра, не пожалевшего на покупку 28,5 млн леев при инвестиционных обязательствах в 31,5 млн. У карьера более 80-ти акционеров, он входит в тройку крупнейших предприятий своего профиля, объем его продаж в прошлом году составил 64 млн леев.

"Транскон-М" безусловно был гвоздем программы инвестиционного конкурса. Наплыв покупателей и почти двукратное превышение продажной цены над стартовой должен чем-то объясняться. Однако, на первый взгляд, предприятие давно не блещет ни положением на рынке, ни своими активами. Когда-то оно выступало в качестве субподрядчика на строительстве трассы Кишинев-Сэрэтень, но сегодня такие заказы ему не по плечу. В 2006 году "Транскон-М" практически не работал, в прошлом году он пытался получить подряд на ремонт 20-километрового участка дороги Моловата-Устье, но проиграл тендер кишиневскому "Едилитате". За девять месяцев прошлого года объем его продаж едва превысил полмиллиона леев. Плюс что-то еще предприятие получает от сдачи в аренду дорожной техники, довольно старой, и своих баз, которых у него около десяти, из которых две в Кишиневе.

Однако, директор "Петриша" Виталий Горя считает, что у "Транскон-М" есть будущее. Если не в этом году, то в следующем предприятие сможет активно участвовать в освоении сотен миллионов леев, выделяемых правительством на ремонт дорожной сети республики. Инвестиции в первую очередь пойдут на обновление парка, что позволит конкурировать даже с такими привилегированными организациями, как "Едилитате". Кроме того, предстоит выкупить землю под базами - если раньше предприятие с 60-процентным участием государства пользовалось льготным режимом при оплате аренды земли, то теперь рассчитывать на послабления не придется.

Существует и еще один фактор, заставивший карьер так упорно добиваться победы в конкурсе: обеспечение рынка сбыта. Если щебень мелких фракций охотно забирают строители и железобетонные заводы, то камень покрупнее, как раз подходящий дорожникам, иногда скапливается на территории карьера. Собственное дорожно-строительное предприятие его бы и потребляло. Кстати, в 2002 году акционеры "Петриша" из этих же соображений купили "Инконарм", бывший кишиневский ЖБИ-2.

В коммерческом конкурсе победителями стали компания "Дойна-вин", которая за 350 тыс. леев купила 51% акций м