Муниципалитет самоустранился от транспортной проблемы

Две предыдущие недели ознаменовались в Кишиневе забастовками водителей маршрутных такси, которые рассчитывали таким образом заставить правительство приостановить действие 5-го пункта постановления N 854, предусматривающего снятие с маршрутов переоборудованных микроавтобусов со сроком эксплуатации 15 и более лет. Массовой акции протеста не получилось, так как большая часть работников предприятий частного транспорта ожидает окончания переговоров между центральной властью и неправительственными организациями транспорта и перевозок. Но все же проблема существует, и ее нужно решать, а не пускать на самотек, как это происходит уже более десяти лет.

Все помнят трехдневную забастовку водителей маршрутных такси в октябре прошлого года, когда на общественный транспорт легла сумасшедшая нагрузка по пассажироперевозкам. Тогда выяснилось, что столица не готова к массовому снятию с маршрутов микроавтобусов, которые в свое время спасли город от транспортной катастрофы. После тех акций руководители предприятий частного транспорта неоднократно собирались за “круглым столом”, чтобы обсудить проблему и найти выход из создавшейся ситуации. Говорили о новых тарифах, которые приведут к улучшению качества услуг, повышению культуры обслуживания, постепенному переходу от транспорта малой вместимости к машинам с большим количеством мест. Но прошел год, и возникла другая проблема – переоборудованные и устаревшие микроавтобусы.

Чтобы выяснить сегодняшнее положение дел, газета “Время” провела в минувшую пятницу “круглый стол” на тему “Маршрутные такси: реалии и перспективы”. Для обсуждения темы были приглашены представители всех заинтересованных сторон: Георгий Руссу, председатель Ассоциации частного транспорта; Вячеслав Гэинэ, директор SRL “CITIUS-GRUP”; Владимир Раду, начальник управления транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства; Вячеслав Цернэ, начальник управления общественного транспорта и путей сообщения мэрии; Вячеслав Ионицэ, доктор экономики, эксперт Института развития и социальных инициатив “Idis-Viitorul”; Андрей Гараба, представитель Кишиневского территориального агентства «Экологическое движение Молдовы».

Приглашали мы и председателя Республиканской ассоциации транспорта и перевозок Евгения Дацко, и директора городского автобусного парка Анатолия Георгицэ, но оба участвовали в других, более важных, по их мнению, мероприятиях. Мы просили, чтобы представитель от столичной мэрии обязательно участвовал в работе заседания, однако никто не посчитал нужным почтить нас своим вниманием. Для господина Цернэ, как и для всех его подчиненных, такие мероприятия, по всей видимости, слишком малозаметны и неэффективны. Отсутствие представителя местной власти разочаровало всех участников “круглого стола”, так как у каждого были вопросы к этой, казалось бы, заинтересованной стороне.

Обсуждение темы получилось довольно острым. Первым вызвался описать существующую ситуацию начальник управления транспорта Министерства транспорта и дорожного хозяйства Владимир Раду. Представитель центральной власти отметил, что почти два года назад в Молдове были разработаны Правила перевозки пассажиров и багажа, которые впоследствии получили силу закона постановлением правительства N 854.

По словам В.Раду, Правила перевозки пассажиров и багажа обсуждались полтора года. “Я не знаю еще такого документа, который бы так долго обсуждался различными структурами, - сказал начальник управления транспорта Минтранспорта. - Эти правила рассматривались рабочей группой при государственной комиссии по регулированию предпринимательской деятельности. Изучал документ и Союз транспортников, который представляет патронат в правительстве. Правила прошли апробирование экономического совета при премьер-министре. Документ был несколько раз возвращен на доработку. К тому же он был размещен на сайте Министерства экономики. Но никаких предложений или замечаний от частных перевозчиков не поступало. И лишь когда правила были приняты правительством, началось муссир