Куда уводят Железную дорогу

Министерство транспорта подобрало реформатора для госпредприятия «Железная дорога Молдовы». Новым директором ЖДМ стал молодой и энергичный Виталий Струнэ. На приглашенного извне специалиста возложена миссия по реформированию железнодорожного предприятия. Новое руководство торопится подтвердить ожидания. В начальственных кабинетах ЖДМ уже близится к завершению подготовка плана реструктурирования госпредприятия.

Министр транспорта Анатол Шалару уверен, до внедрения реформы отрасли остались считанные месяцы. При этом он ссылается на консультации с приглашенными извне специалистами.

Одним из «приглашенных экспертов», по всей видимости, является и новый директор ЖДМ Виталий Струнэ. Ключом к пониманию ситуации является его биография. 40-летний менеджер до назначения на должность директора «Железной дороги Молдовы» работал вице-президентом румынской железнодорожной компании Grampet.

Напомним, летом этого года Шалару озвучил один из первых пунктов своей реформы ЖДМ. В экспертно-министерском рецепте велась речь о создании совместного молдо-румынского предприятия. Его базу составят Бессарабское рефрижераторное и Кишиневское вагонное депо. Обе станции - самые инвестируемые объекты ГП ЖДМ с примерной стоимостью 700 млн леев. В новом акционерном обществе 40% акций будет принадлежать молдавской стороне, а 60% - частной румынской компании. Взамен инвесторы из соседнего братского государства обязались вложить порядка 6 млн евро в установку современного оборудования, систем контроля качества и обучение персонала.

Вряд ли кого удивит тот факт, что румынская компания, о которой идет речь, называлась Grampet. То есть, план реформы молдавской ЖД готовит бывший вице-президент той самой компании, что недавно вознамерилась приобрести дорогостоящие активы молдавского госпредприятия. Но на этом чудеса не заканчиваются.

Озвученную инициативу либеральный министр подкрепляет примером реформирования железнодорожной отрасли в Эстонии. Тамошние власти отдали большую часть акций железной дороги в руки американских инвесторов. Вырученные средства пошли на модернизацию имущества предприятия. А спустя несколько лет правительство выкупило контрольный пакет обратно. Хотя перевозка пассажиров осталась в частных руках, инфраструктура и предприятия по ее обслуживанию сконцентрированы в руках эстонских властей. О последних особенностях эстонской реформы Шалару благоразумно умолчал. Равно, как не сказал о том, что велась она поэтапно больше десятка лет.

Летом возмущение инициативой министерства транспорта выразил профсоюз железнодорожников. «Продажа Бессарабского рефрижераторного и Кишиневского вагонного депо разрушит госпредприятие «Железная дорога Молдовы»», - пылко выступал против метода реформирования председатель организации Пантелей Висан.

Но спустя всего несколько месяцев пыл профсоюза странным образом угас. Теперь на тему реформы ЖДМ Висан отмалчивается и предлагает дождаться публикации плана реформирования. Того, что готовит экс-вице-президент Grampet.

«Армянский» вариант

Сторонние наблюдатели предлагали вместо «эстонского» варианта реформирования применить «армянский». Выбор объясняется схожестью комплекса проблем в наших странах.

В 2008 году власти Армении отдали всю сеть железных дорог в концессию на 30 лет российской РАО ЖД. Первые пять лет работы Россия по договору инвестирует в модернизацию инфраструктуры железной дороги 220 млн долл. Всего объем инвестиций составит 572 млн долл. Положительные последствия решения появились уже спустя два года. Объем международных пассажирских перевозок на армянской железной дороге превысил 47,2%, а рост грузооборота составил порядка 8%.

К слову, передача армянской железной дороги в концессию сопровождалась 20%-м повышением зарплаты сотрудников. В нашем случае ни министр, ни «приглашенные извне эксперты», ни инвесторы о социальных гарантиях даже не заикаются.

«Я предлагал министру Анатолу Шалару выставить «Железную дорогу Молдовы» на концессию, как это сделали армяне. Но о