Куда движется Железная дорога Молдовы?

В 2012 году посредством ЖДМ Молдова отправила всего 1 млн 200 тыс. тонн грузов. Этот показатель на 362 тыс тонн ниже планового и на 335 тыс. тонн ниже показателей 2011 года. В общей сложности, за прошедший год перевезено 4 млн 637 тыс. тонн грузов. 

Это на целых 474 тысячи тонн меньше плана, а по сравнению с 2011 годом, недостача составляет 391 тысячу тонн. Снижение объемов перевозки грузов относительно планов на 2011 и 2012 гг. составляет 10%.

С пассажирскими перевозками дело обстоит еще хуже. В 2011 году было перевезено 4 млн 711 тыс. пассажиров, а на 2012 год запланировано было перевезти на 169 тыс. человек меньше, при том, что и глава предприятия господин Струнэ и министр транспорта господин Шалару уверяли, что должны быть открыты дополнительные международные маршруты. 

Особые надежды возлагались на увеличение количества пассажиров, за счет использования модернизированных поездов. Однако в действительности, в 2012 году было перевезено на 202 тыс. человек меньше плана и на 370 тыс меньше, чем в 2011 году.

Более того, при снижении количества перевозок, фиксируется активный рост расходов. Совершенно необъяснимо, как в 2012 году снижение объемов перевозок привело к увеличению затрат на 37 млн леев. Доходы от основного вида деятельности составили 783 млн леев, что, по сравнению с 2011 годом, на 133 млн леев меньше и на 121 млн меньше, чем вообще запланировано.

Г-н Струнэ допустил рост задолженности более чем на 80 млн леев за один год. Любой компетентный руководитель сможет подтвердить, что кредитование иных экономических агентов во время получения убытков от основной деятельности не просто является недопустимым, но и оказывается опасным для предприятия. Помимо этого, возникает вопрос относительно роста кредиторской задолженности. 2012 год завершился с кредиторской задолженностью в 179 млн леев. Дорога взяла в долг дизельное топливо на 80-90 млн леев, материалы на 40-50 млн, около 20-30 млн в качестве предоплаты от экспедиторских компаний и т. д. 

Но самое печальное — это то, что ситуация по-прежнему ухудшается. В таком плачевном состоянии ЖДМ не находилась еще никогда. На сегодняшний день сокращаются программы ремонта тепловозов, дизель-поездов и вагонов. Перспективы начала капремонта ж/д путей также не ясны: рельсов нет; завод, изготавливающий железобетонные шпалы, не работает; что с поставками путевого щебня — тоже неясно и этот список можно продолжать. 

Господа Струнэ и Шалару любят иногда делать громкие заявления о больших перспективах по увеличению объемов перевозок. Однако на деле из года в год ситуация только ухудшается.

За 2012 год предприятие продемонстрировало прибыль в 6,3 млн леев. Стоит отметить, что это стало возможным во многом благодаря манипуляции цифрами и реализации имущества на сумму в 100 млн леев.

Техническое и экономическое состояние дороги стало критическим — даже хуже чем в конце 90-х. Тогда руководство страны своевременно приняло меры для сохранения кадрового потенциала и через некоторое время результат был получен.

Стоит подчеркнуть, что господа Шалару и Струнэ обвинили в неумении организовывать работу ЖДМ тех специалистов, которые с 2000 по 2009 гг. смогли обеспечить прибыть предприятия в 800 млн леев. Более того, в то время удалось погасить долг в 500 млн леев, а зарплата выросла с $40 до $300.

В свете вышесказанного, возникает множество вопросов к руководящим должностям. Можно привести много фактов и цифр, свидетельствующих о провальном управлении ЖД господами  Струнэ и Шалару. Ничего не строится, ничего не ремонтируется, ничего не создается, а значит о развитии и перспективах речи идти не может.