КИШИНЕВ - КОМПАКТНЫЙ ГОРОД

На прошлой неделе Муниципальным советом Кишинева утверждены
два документа, которым отведена решающая роль в развитии
столицы на ближайшие 18 лет. Это Генеральный план города и
План обустройства территории муниципия Кишинев. Однако точку
ставить рано, работа над документами продолжается и более
детальная проработка, включая градостроительный регламент
застройки столицы и финансовые основы генплана, будут
вынесены на суд муниципальных советников уже 25 апреля.
Следуя европейским нормам демократии, официальному признанию
генплана предшествовало общественное обсуждение. И хотя
дебаты показали, что наша общественность еще не готова
обсуждать глобальные градостроительные идеи, важен
прецедент, с нами советуются и обещают делать это впредь при
составлении зональных и детальных планов развития секторов.
И это уже обнадеживает.

Итак, каким встретит Кишинев 2025 год. В новом генплане
четко прослеживается преемственность некоторых прошлых
градостроительных замыслов. Возьмем транспортную проблему.
Ее предлагается как и в старом плане решить путем
строительства трех транспортных колец. Но проработана
более конкретная трассировка магистралей. "Если мы реализуем
то, что предусмотрено в генплане, то отпадет необходимость в
каком -то альтернативном виде транспорта, говорит директор
проектного института "Урбанпроект" Юрий Повар. До сих пор
бытует мнение, что Кишиневу необходим трамвай. Однако
расчеты показали, что загрузка транспорта в перспективе
будет вдвое меньше той, которая необходима для реализации
этой идеи. К тому же если будет построено второе
транспортное кольцо , которое свяжет между собой жилые
районы Кишинева, трамвай будет не нужен, так как
добраться, например, с Ботаники до Буюкан можно будет за
15-20 минут на существующем общественном транспорте.
Исследования показали, что Кишинев не в должной мере
использует колесный вид транспорта. Если же обновить парк
троллейбусов и автобусов, то отпадет необходимость не только
в трамвае, но и в маршрутных такси, которые должны остаться
как транспорт экспрессного обслуживания".

Значительная роль отведена транзитному транспортному кольцу.
Когда через Кишинев пройдут европейские транспортные
коридоры, эти потоки необходимо будет принять и
рассредоточить. Для этого будет реализовано внешнее
транспортное кольцо. Вообще учитывая важность проблемы,
транспорту посвящен наиболее развернутый раздел генплана. В
нем намечена и очередность реализации мероприятий. Например,
на первом этапе необходимо выполнить участок дороги,
связывающий улицы Месаджер и Албишоара, чтобы разгрузить ул.
М. Витязул. Если грузовой транзитный транспорт пустить на
бывшую ул. Перекопскую (Бариера Скулень) то, естественно,
круг на пересечении Штефан чел Маре, Каля Ешилор, Ион Крянгэ
не будет столь перегружен. Транспортная развязка в двух
уровнях позволит разгрузить очень напряженный транспортный
узел на пересечении улиц Измаил, Каля Басарабией и Каля
Мошилор. Это важно, тем более что нагрузка на него с
завершением строительства Северного автовокзала только
возрастет. Наконец, будет завершено опорное транспортное
кольцо проходящее по периметру исторического центра.

Самый дискутируемый в последнее время вопрос о строительстве
бульвара Кантемира. Белорусские проектировщики, которые
участвовали в разработке генплана, смоделировали
транспортную ситуацию в Кишиневе в 2025году. И пришли к
выводу, что прокладка бульвара городу остро необходима.
Однако воплощение данной идеи требует очень глубокого
исследования. Учитывая, что среди архитекторов, населения,
даже среди членов консорциума по разработке генплана
существуют противоположные точки зрения, авторы пошли на
компромисс. И предложили поэтапное решение данной идеи. То
есть использовать пока существующую сегодня проезжую часть с
небольшим расширением, чтобы не нарушить впечатление от той
исторической зоны, через которую проляжет новый бульвар.
Хотя, по словам Юрия Повара, это историческое наследие
представляе