Как Украина сделала Молдову морской державой

Артем Филипенко, для «Главреда»

«Это и есть окно в Европу» - такими словами приветствовал президент Молдовы Владимир Воронин открытие нефтетерминала в районе молдавского села Джурджулештъ. На территории, которая до премьерства Валерия Пустовойтенко принадлежала Украине.

На территории, которая до премьерства Валерия Пустовойтенко принадлежала Украине. Нефтетерминал, которого прочат в конкуренты украинскому порту «Рени», был сдан в эксплуатацию на год раньше предполагавшегося срока.

Для Молдовы это была поистине стройка века: и по длительности реализации проекта и по ожидаемым последствиям. Недаром молдавский лидер назвал это событие историческим. Построив терминал, Молдова сделала шаг на пути к энергетической независимости, поскольку его работа позволит формировать достаточные запасы нефтепродуктов и устанавливать адекватные цены на горючее.

Резервуарный парк терминала, состоящий из 8 резервуаров, рассчитанный на принятие 52 тыс. тонн нефтепродуктов, а также трубопроводы уже прошли внутреннее гидравлическое испытание. Общая сумма инвестиций, вложенных в строительство терминала, к концу года составит 33 млн. долларов. В настоящее время освоено 26 млн. долларов. Нефтеналивной терминал состоит из 3 частей: причала, резервуарного парка, огороженного двумя стенами, и автоналивной станции.

Но и это еще не все: в 2007 году начнется строительство грузового и пассажирского терминалов. Планируется, что грузооборот составит более 300 тыс. тонн импорта стройматериалов и более 250 тыс. тонн экспорта зерновых. Общая площадь порта составит 120 гектаров. На 55 гектарах будет основана свободная экономическая зона с инвестициями в индустриальную промышленность страны.

Молдова стала морской державой и это уже свершившийся факт. Она стала ей вначале при поддержке, а во многом и при попустительстве Украины. Строительство терминала началось еще в 1997 году в крайней южной точке украинско-молдавской границы, на стыке Прута и Дуная, недалеко от порта Рени. Поскольку граница на тот момент не была делимитирована, начались переговоры между Украиной и Молдовой. Киев пошел на компромисс, передав участок земли в районе Джурджулешть в обмен на получение в собственность участка автотрассы Рени-Одесса, соединяющей украинское Придунавье с Украиной.

Строительство нефтетерминала должно было завершиться в 1999 году. Однако к тому моменту оно было закончено лишь на 50%, после чего было заморожено. После длительного поиска инвесторов 29 декабря 2004 года правительство подписало с группой азербайджанских компаний «Azpetrol» ряд соглашений о строительстве в Джурджулешть терминала, пассажирско-товарного порта и нефтеочистного завода. В феврале 2005 года парламент Молдовы принял пакет документов для выполнения инвестиционного соглашения «Международный свободный порт Джурджулешть», которым, среди прочего, терминалу присвоен статус свободной экономической зоны сроком на 25 лет.

Уже тогда было в пору бить тревогу. Было очевидно, что нефтетерминал и порт в Джурджулешть существенно ослабят позиции украинского порта Рени. В начале 90-х годов Ренийский порт представлял собой крупнейший транспортный узел на нижнем Дунае. Он состоит из 3-х грузовых районов, паромного комплекса, комплекса перевалки нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. Проектная мощность – 14 млн. тонн. Кстати, нефтетерминал в Рени до сих пор был единственным на украинском участке Дуная. Именно через него осуществлялась перевалка нефтепродуктов для Молдовы.

90-е годы стали переломными для дунайских портов. Распад СССР и СЭВ, военные действия в Югославии принесли первые серьезные экономические потери. Например, в 1998 году после бомбежек НАТО и прекращения сквозного судоходства по Дунаю потери грузооборота для порта Рени составили 1,28 млн. USD.

Но Рени испытывает проблемы не только в связи с событиями в далекой Югославии. Не менее серьезной проблемой стало железнодорожное сообщение с Украиной. Дело в том, что железная дорога, по которой доставляются грузы в порт, является