Инвестиционные проекты железной дороги

По предварительным данным, в 2007 году госпредприятием «Железная дорога Молдовы» перевезено 11,8 млн тонн грузов и 5,59 млн пассажиров. По сравнению с 2006 годом обеспечен рост объемов перевозок грузов на 6,5%, пассажиров – на 4,5%. Доходы предприятия за минувший год оцениваются в 1,281 млрд леев (превышая уровень 2006 года на 12,5%). Полученная в 2007 году прибыль - около 190 млн леев. Это позволило, начиная с августа, увеличить заработную плату на 28,4%, до 2450 леев в месяц. В настоящее время на предприятии занято около 14,3 тысячи работников.

Главное событие 2007 года на железнодорожном транспорте - начало строительства линии Кахул-Джурджулешть протяженностью 49,3 км. В интервью для «ЛП» генеральный директор «Железной дороги Молдовы» Мирон Гагауз отметил, что решены все технические вопросы, связанные с проектированием. Нам удалось при поддержке правительства и местных органов власти выставить всю трассу «в одну линейку». На конец 2007 года из общего объема земляных работ выполнено порядка 60%: из 2,7 млн кубометров грунта уже переработано около 1,6 млн кубометров. По проекту должны быть построены 78 водопропускных труб (по сути – небольших мостов), 56% из них уже построено. Создан запас рельсошпальной решетки и рельсов на сумму 62 млн леев. Уложено около 14 км пути (осталось 35 км). Весь комплекс работ на трассе Кахул-Джурджулешть будет завершен до октября 2008 года.

В конце прошедшего года правительством было принято постановление о проекте Закона «О провозглашении общественной полезности национального значения работ по строительству железнодорожной линии Кахул-Джурджулешть». Какое влияние окажет данный документ? Как пояснил Мирон Гагауз, «с принятием этого Закона снимутся некоторые вопросы, связанные с выделением земли. В полосе строительства есть земельные участки, владельцев которых нет в живых, и у них нет наследников, кто-то выехал из страны. Однако не исключено, что наследники могут потом появиться. Этим и вызвано искусственное раздувание проблемы в некоторых СМИ. Заявляю: ни единого конфликтного случая не было. Мы добились перелома общественного мнения на строительстве этой линии. Люди к нам относятся лояльно, мы не видим противодействия со стороны местных примэрий. Когда я встречаюсь с людьми (а эти встречи происходят в виде многочасовых митингов), приходится рассказывать, для чего мы строим дорогу. Действующая железнодорожная линия, которая идет к Джурджулешть от Чимишлии, три раза заходит на территорию Украины. На этой трассе сегодня все нормально, а вдруг завтра возникнут разногласия с украинской стороной? Строительство линии Кахул-Джурджулешть позволит замкнуть транспортную систему Молдовы».

В прошлом году началось обсуждение нового проекта - строительство моста через Днестр в районе Сорока с выходом к украинскому городу Ямполь. Как заявил Мирон Гагауз, этой идее более полувека. За это время предлагались разные варианты, которые так и не были реализованы. В 2006 году руководство страны поручило изучить ситуацию и дать предложения о строительстве. За счет средств «Железной дороги Молдовы» было сделано технико-экономическое обоснование, которое выполнила кишиневская компания «Интекснаука». Проект должен быть реализован в два этапа: строительство железнодорожной ветки до Сорок, строительство железнодорожного моста через Днестр. В результате появился бы пятый железнодорожный переход на восток. Действующие железнодорожные переходы на восточном направлении (Вэлчинец - Могилев-Подольский; Рыбница-Слободка; Бендеры-Кучурган; Бессарабка-Березино) построены более 100 лет назад. Конечно же, строительство моста можно осуществить только в сотрудничестве с украинской стороной, и об этом в конце прошлого года в Киеве говорил премьер-министр Василий Тарлев.

В районе Сорок находится единственный в стране гранитный карьер. Сегодня вывоз щебня из карьера производится автотранспортом до станции Рогожень (с погрузкой в вагоны), или же до конечного пункта заказчика. Железная дорога на Сороки будет проходить в непоср