Грузовой авиации закрыли небо

В начале июня 2007 года Госадминистрация гражданской авиации
(ГАГА) своим приказом запретила эксплуатацию в Афганистане и
Ираке воздушных судов, зарегистрированных в авиационном
реестре Республике Молдова. Через несколько дней последовал
новый приказ ГАГА об отзыве сертификатов эксплуатантов
молдавских грузовых авиакомпаний: Pecotox-Air, Valan
International, Grixona, Jet Line International, Jet Stream,
Tiramavia, а также аэропорта Мэркулешть. Полеты этих
авиакомпаний прекращены, тысячи специалистов осталась без
работы, разорваны контракты с зарубежными заказчиками (в том
числе с миссией ООН по доставке гуманитарных грузов),
выплачиваются колоссальные штрафные санкции, а молдавские
самолеты остались стоять в тех странах, где они оказались на
момент появления приказа. На этой неделе Авиационная
патронатная ассоциация Молдовы организовала заседание
"круглого стола", на котором присутствовали руководители
авиакомпаний и представители СМИ.

Открывая заседание "круглого стола", председатель
Авиационной патронатной ассоциации Молдовы Владимир Кожокарь
напомнил, что "аннулируя сертификаты эксплуатантов, ГАГА
обосновала свои действия необходимостью повысить
безопасность перевозок пассажиров в страны Евросоюза. Но
правда в том, что молдавские грузовые авиакомпании не
перевозят пассажиров по Евросоюзу. Получается, что
деятельность авиакомпаний запретили на основании причин, к
которым они не имеют никакого отношения! Кто будет нести
ответственность за происходящее?" Владимир Кожокарь выразил
мнение, что "руководители ГАГА дезинформировали высшее
руководство страны, именно поэтому, к сожалению, остаются
без внимания наши обращения в парламент и правительство".

- Издавая эти приказы, Госадминистрация гражданской авиации
нарушила многие пункты действующего законодательства, -
подчеркнул Владимир Кожокарь. - В соответствии с
авиационными правилами нашей страны, при отзыве сертификата
эксплуатанта ГАГА должна определить конкретные причины: не
устранение в отведенное время выявленных недостатков,
осуществление полетов во время приостановления действия
сертификата и др. Необходимо сначала приостановить
сертификат, определить конкретное нарушение для конкретной
компании, а также определить срок устранения недостатков.
Этого не было сделано. Что помешало чиновникам из ГАГА
определить хотя бы время, необходимое для возврата
воздушных судов и экипажей из стран Азии и Африки в Кишинев?

Как заявил Владимир Кожокарь, "формальным поводом для
жестких действий ГАГА послужила проверочная миссия экспертов
европейской организации SAFA - Перонной инспекции воздушных
судов. Они находились в Кишиневе с 4 по 8 июня с.г. У нас
есть копия представленного ими рапорта. Нигде в рапорте
европейских экспертов не написано о том, что надо отозвать
сертификаты молдавских авиакомпаний. Это инициатива
руководства ГАГА". Владимир Кожокарь сказал также, что
"аналогичные проверки эксперты SAFA провели в этом году в
Украине, России, Белоруссии. Для некоторых компаний были
введены ограничения на полеты в Евросоюз. Однако ни одно
государство не запретило деятельность ни одной из своих
авиакомпаний! Потому что авиационные власти этих стран
отстаивают интересы своих авиаперевозчиков".

Сегодня в авиационном реестре Республике Молдова
насчитывается около 160 грузовых воздушных судов (год назад
было 192). Какова цена вопроса для отрасли? По итогам 2006
года оборот предприятий, входящих в Авиационную патронатную
ассоциацию Молдовы, составил примерно 1,2 млрд леев. В
госбюджет перечислено 16 млн леев, в местный бюджет - 8,8
млн леев. Парадокс в том, что за счет отчислений
авиапредприятий содержится сама Госадминистрация гражданской
авиации - за прошлый год от предприятий ассоциации было
перечислено около 4 млн леев.

"Все украинские, российские и белорусские пилоты, работавшие
в Молдове, уже ушли (их количество не должно было превышать
25% летного состава). Около 260 молдавских летчиков остались
ждать, надеясь