"Единое европейское небо"

Самолеты, как известно, живут только в полетах. Молдавский
авиапарк насчитывает 192 воздушных судна. Но лишь 91 из них
(47,4%) располагает действующим сертификатом о летной
годности. Очень скоро пригодных к полетам самолетов у нас
останется еще меньше. В течение этого года
Госадминистрация гражданской авиации (ГАГА) собирается
исключить из Авиационного реестра все воздушные суда, не
оснащенные бортовым речевым самописцем, системой
предупреждения опасного сближения с землей, бортовой
системой предупреждения столкновений и радиоспасательными
маяками ELT (на частоте 406 МГц). Это - один из пунктов
Стратегии развития гражданской авиации до 2016 г., которую
на этой неделе утвердило правительство.

Судя по содержанию документа, Госадминистрация гражданской
авиации решила не рисковать. На самом деле, документ
получился не стратегический, а, скорее, технический. На
сегодняшний день главными (и пока единственными) воздушными
воротами в РМ остается Кишиневский международный аэропорт.
Аэропорты в Кахуле и Мэркулешть еще находятся в процессе
сертификации. Бэлцкий аэропорт, хоть и сертифицирован и
формально открыт для перевозок пассажиров и грузов,
используется крайне редко - для нерегулярных полетов. Но в
ближайшие девять лет, обещает Стратегия, все изменится.

Начнем с кишиневского аэропорта. На 31 июля 2008 г.
Госадминистрация гражданской авиации (в аэропорту говорят,
что "по этому вопросу еще нет ясности") наметила
реконструкцию его взлетно-посадочной полосы. Так написано в
документе. Но в разговоре с чиновниками ГАГА выяснилось, что
речь идет не обо всей полосе - недавно эксперты
Международной организации гражданской авиации (ИКАО) провели
ее экспертизу и вынесли вердикт: еще пригодна к
эксплуатации. А только о перроне и рулежной дорожке. Кстати,
у кишиневского аэропорта две взлетно-посадочные полосы, но
эксплуатируется в основном только одна из них - т.н. новая.
Ее в конце 1980-х построили военнослужащие тогда еще
советской армии и она среди прочего была рассчитана и на
посадку тяжелых военных самолетов.

Кроме модернизации перрона, в конце 2007 г. в кишиневском
аэропорту будет проведено исследование "акустического
воздействия на аэропорт" и установлены "операционные
ограничения с учетом воздействия шумов на население". А еще
обещается, упростить все формальности и сократить время
ожидания пассажиров в пунктах пограничного, таможенного
контроля, контроля безопасности и приема багажа. Каким
образом? Читаем: посредством применения адекватного формата
паспортов (?), оснащения пунктов пересечения границы
современным оборудованием, взаимодействия систем для
избежания дублирования действий, применения передовых
технологий и усовершенствованной системы проверки багажа
(3D).

Подводим итог - к 2010 г. главный аэропорт страны должен
быть оборудован современной техникой и не менее современным
сервисом "с учетом перспективы вступления Молдовы в
Европейский союз" (!). С операционной точки зрения аэропорт
должен эксплуатироваться в любое время дня и ночи и
соответствовать II международной категории сложности.
Категории сложности аэропортам присваивает ИКАО. Самая
высокая - это III категория, которая подразделяется на IIIa
(самолеты могут приземляться в очень сложных погодных
условиях), IIIb (ее имеют основные аэропорты мира) -
предусматривает автоматическую посадку самолета в условиях
нулевой видимости по высоте и IIIc - предусматривает
автоматическое подруливание самолета к терминалу. Кстати, в
конце прошлого года кишиневский аэропорт приобрел новую
светосигнальную систему, которая позволяет сажать самолеты в
условиях плохой видимости.

"Обеспечить", "привлечь", "расширить" - такими словами
изобилует Стратегия, но не более. Что же касается остальных
аэропортов страны, то задача поставлена следующая:
"Определение мер по повышению экономической эффективности
кахульского и бэлцкого аэропортов - 2012 г. Поощрение и
стимулирование инвестиций, в том числе и частных, в эти
аэр